자, 여기 갑니다. 커피를 마셔보세요. 아니면 맥주. 나는 판단하지 않습니다.
시작하기 전에 정말 빨리- 사람들이 항상 묻는 내 배경: 저는 2016년부터 배터리 기술을 가지고 장난을 쳤고, 파산한 두 회사에서 일했고(즐거웠던 시절), 아직 살아 있는 세 회사에 컨설팅을 했으며(거의) 현재 R&D를 하고 있습니다. 나는 리튬 화재로 두 번이나 화상을 입었습니다. 추천하지 마세요. 0/10 경험.
고체-배터리란 대체 무엇일까요?
그렇죠. 휴대폰 배터리요? 랩탑? 전차? 모두 안에 액체가 들어있습니다. 물-액체가 아니라... 걸쭉한 화학 액체에 가깝습니다. 유기전해질. 화려하게 들리지만 기본적으로 리튬 이온이 양극과 음극 사이를 오가도록 하는 가연성 끈끈한 물질입니다.
잘 작동해요! 그렇지 않을 때까지. 그러면 불이 붙습니다.
내 책상 서랍에는 아직도 삼성 갤럭시 노트 7이 있어서 기억하기 위해 보관하고 있어요. 리콜 후에는 절대로 다시 켜지 마십시오. 화재 위험이 있는 작은 문진과 같습니다.
고체-배터리=가 액체를 고체로 대체합니다.
그게 다야. 그게 전부입니다.
솔리드 부분은 다음과 같습니다.
도자기 재료(멋진 유리와 같지만 만들기가 더 어렵습니다)
폴리머 체인(정말 밀도가 높은 플라스틱이라고 생각하지만 실제로는 플라스틱은 아님)
황화물 화합물(그런데 이 냄새는 썩은 계란의 냄새와 같습니다.)
아 그리고 재미있는 사실은 - 이러한 물질 중 일부가 공기 중의 습기와 반응한다는 것을 어렵게 배웠습니다. 폭력적으로. 2019년에 황화물 전해질 샘플을 밤새 벤치에 남겨둔 대학원생이 있었습니다. 다음날 아침에 왔는데 모든 것이 기본적으로 부식되어 있었습니다. 죽음의 냄새가 났다. 우리는 일주일 동안 그 실험실을 사용할 수 없었습니다.
모두가 그들에 대해 입을 다물지 않는 이유
야, 내가 -이후... 2015 전고체 배터리에 대해 들어본 적 있어? 2014년? 거기 어딘가에. 매년: "3년만 더!"
배터리 커뮤니티에서는 밈이 되었습니다. 핵융합력처럼요. 언제나 10년은 멀다.
하지만 좋아요, 신경써야 할 실제적인 이유가 있습니다:
1. 그것들은 (아마도) 당신의 얼굴에서 폭발하지 않을 것입니다
액체 없음=끓는 액체 없음=압력 형성 없음=붐 없음.
내 말은 그들이 여전히 실패할 수 있다는 뜻이다. 나는 그런 일이 일어나는 것을 보았습니다. 하지만 불덩이 대신에... 작동을 멈추고 따뜻해지는 느낌이 듭니다. 훨씬 나아요! 작년에 테스트하는 동안 솔리드 스테이트 프로토타입이 실패하는 것을 목격했는데, 기본적으로 약간 부풀어올라 죽었습니다. 액체 리튬-이온의 경우 방폭막 뒤에서 테스트해야 합니다. 다른 분위기.
2. 같은 공간에서 더 많은 에너지를 얻을 수 있습니다.
주장이 . 50% 더 이상하다고요? 100% 더? 누가 알겠습니까? 서류상으로는 수학이 작동합니다. 실제로는? 두고 보자.
토요타는 2027년이나 2028년쯤에는 900마일의 배터리를 갖게 될 것이라고 계속해서 말하고 있습니다. 나는 말 그대로 차를 운전할 때 그것을 믿을 것입니다. 그때까지는 베이퍼웨어(vaporware)입니다.
3. 충전 속도가 빨라진다(어쩌면)
일부 세라믹 전해질은 성능 저하 없이 훨씬 더 많은 전류를 처리할 수 있는 것으로 추정됩니다. 그러니까 10분 만에 완전 충전이 되는 거죠.
실험실에서 이 작업을 본 적이 있나요? 네, 한 번은 제 썸네일 크기의 코인 셀 배터리로요.
자동차-크기의 배터리에서 작동하는 것을 본 적이 있나요? 아니요. 아무도 없습니다. 모두 시뮬레이션 데이터와 소규모-테스트입니다.
4. 더 오래 지속됩니다.
액체가 분해되지 않으면 더 많은 충전 주기를 얻을 수 있습니다. 일반 리튬-이온은 처리 방법에 따라 약 500-1000주기 동안 사용 가능합니다. 솔리드 스테이트가 더 잘해야합니다.
하지만 여기에 - 10년 동안 아무도 이 제품을 사용하지 않았기 때문에 아직 실제로 알지 못하는 것이 있습니다. 실험실에서는 장기적인-신뢰성을 테스트할 수 없습니다. 그냥 기다려 봐야 해요.
잠깐만요, 이것을 무엇과 비교하고 있나요?
아 젠장, 그래, 지금 밖에 있는 게 뭔지 설명해야 할 것 같아. 내 잘못이야.
일반 리튬-이온(모든 것에는 무엇이 들어있나요?)
휴대폰, 노트북, 전기라면 아마도 자동차일 것입니다.
에너지: ~250-300Wh/kg(킬로그램당 와트시, 괴상한 단위)
지금은 저렴하게 만들 수 있어요. 우리는 영원히 이 일을 해왔으니까요
구멍을 뚫거나 과충전하면 절대 불이 붙을 것입니다.
혹시라도 대비해서 연구실에 모래 한 통을 보관해 두어요
LFP 배터리(리튬 철인산염)
더 안전합니다. 시도해도 불이 붙지 않습니다.
에너지 밀도가 약 160-180Wh/kg인 -
3000+번 청구된 것처럼 영원히 지속됩니다.
다른 리튬 유형보다 저렴합니다.
이것이 지금 Tesla의 기본 모델에 있는 것 같아요. 그것에 대해 내 말을 인용하지 마세요
NMC/NCA (비싼 것들)
니켈 망간 코발트 또는 니켈 코발트 알루미늄
고성능, 250-280Wh/kg
코발트를 사용하는데... 응, 콩고에는 아동 노동 문제가 있고, 완전히 엉망이야
더 비싸다
더 나은 성능, 거짓말은 안 하겠지만
고체-상태(신화 속의 생물)
클레임 400-500Wh/kg
지금은 훨씬 더 비싸요
이 시점에서 제조는 기본적으로 흑마술입니다.
더 안전한 것 같지만 데이터가 충분하지 않습니다.
좋아요. 그런데 실제로 좋은 점은 무엇인가요?
저는 대부분의 사항에 대해 회의적이지만 솔리드 스테이트-에는 실질적인 이점이 있습니다. 그렇지 않은 척하지 않을 것입니다.
안전이 더 좋습니다.
저는 개인적으로 두 가지 유형을 모두 테스트했습니다. 일반 리튬-이온을 사용하는 경우 안면 보호구를 착용하고 소화기가 어디에나 비치되어 있습니다. 고체-상태 프로토타입을 사용하시나요? 여전히 조심스럽기는 하지만 "이것이 폭발할 수도 있다"는 에너지는 적습니다.
지난달에 테스트 셀 단락이 발생했습니다. 솔리드-상태 하나가 뜨거워져 작동을 멈췄습니다. 그것이 일반적인 리튬-이온이었다면 분명 화재가 났을 것입니다.
크기/무게는 배송되는 경우 실제입니다.
400Wh/kg의 생산량은 정말 혁명적일 것입니다. 동일한 주행 거리에서 EV 배터리의 무게는 절반으로 줄어들 수 있습니다. 또는 동일한 무게, 범위가 두 배로 늘어납니다.
그러나 그것은 큰 IF입니다. 실험실 결과가 항상 생산으로 이어지는 것은 아닙니다. 도대체 그들은 보통 번역을 하지 않습니다.
온도 성능이 더 좋아야합니다.
고체 전해질은 액체보다 더 넓은 온도 범위에서 작동합니다. 시카고 겨울에 화씨 영하 20도에서 자동차 배터리를 사용하시나요? 더 잘 작동해야합니다. 애리조나의 여름은 화씨 120도? 또한 더 좋습니다.
재미있는 이야기이지만 - 일부 세라믹 전해질은 실제로 제대로 작동하려면 따뜻한 상태를 유지해야 합니다. 따라서 배터리용 히터가 필요합니다. 힘을 사용하는 것. 일종의 목적을 달성하는 것입니다 ㅋㅋㅋ.
수상돌기가 없습니다.
이것은 야구 내부의 일이지만 어쨌든 그렇습니다. 리튬 배터리를 충전하면 수상돌기라고 불리는 작은 금속 스파이크가 한 전극에서 다른 전극으로 성장할 수 있습니다. 결국 분리막을 뚫고 배터리가 단락됩니다. 이것이 대부분의 리튬-이온 배터리가 죽는 방식입니다.
고체 전해질은 수상돌기를 차단하는 것으로 추정됩니다. 단단한 재료는 뚫을 수 없습니다. 이론적으로는.
실제로? 뭐라고. 우리는 수상돌기가 고체 전해질을 통해 성장하는 것을 보았습니다. 재료과학은 어렵습니다.
모두가 무시하는 문제(하지만 나는 무시하지 않겠습니다)
알았어 버클을 채우세요. 여기가 내가 몇몇 사람들을 화나게 할 곳이니까요.
지금은 거의 일하지 않아요.
죄송합니다! 사실이에요! 보도 자료에서 읽은 대부분의 '획기적인' 전고체 배터리-는 무엇입니까? 그들은 10주기 정도 작동합니다. 운이 좋으면 50개도 가능합니다. 완벽한 실험실 조건에서. 정확히 25도. 북동쪽에서 온화한 바람이 불어옵니다.
자동차 배터리는 미네소타의 겨울과 텍사스의 여름 및 그 사이 어디에서나 1000+ 사이클 동안 작동해야 합니다. 우리는 아직 규모면에서 가깝지 않습니다.
저는 작년 컨퍼런스(2024년 3월 올랜도에서 열린 배터리 심포지엄)에 참석하여 500사이클을 주장하는 스타트업의 프레젠테이션을 보았습니다. 그 후에 그들의 부스로 갔다. 세부 사항을 요청했습니다. 그들은 정말 빨리 조용해졌습니다. 500사이클은 0.1C 충전 속도에서 4시간 동안 충전한 것으로 나타났습니다. 실제 응용 프로그램에는 전혀 쓸모가 없습니다.
제조는 절대적인 악몽입니다.
우리는 리튬-이온 배터리를 저렴하고 안정적으로 만드는 방법을 찾는 데 30+년을 보냈습니다. 공장, 장비, 품질 관리 - 모두가 필요합니다.
고체-상태인가요? 처음부터 시작합니다.
다른 장비. 다양한 프로세스. 다양한 실패 모드. 모든 것이 더 어렵습니다.
지난 달 QuantumScape의 한 남자와 이야기를 나눴는데(우리는 둘 다 공항 바에 있었고, 그는 맥주 3잔 정도를 마시고 수다를 떨었습니다) 그는 그들의 가장 큰 문제는 더 이상 기술이 아니라고 말했습니다. 모두 동일한 배터리 10,000개를 만드는 방법을 알아내는 중입니다. 규모에 따른 일관성은 매우 어렵습니다.
인터페이스 문제로 인해 모두가 죽고 있습니다.
이는 기술적이지만 중요합니다. 고체 전해질이 고체 전극에 닿으면 저항이 발생합니다. 이는 서로 눌려진 두 개의 거친 표면을 통해 전기를 전달하려는 것과 같습니다. 연락이 잘 안 돼요.
액체 전해질을 사용하면 액체가 모든 미세한 틈을 채웁니다. 어디서나 완벽한 접촉. 솔리드가-켜져-솔리드인가요? 그다지 많지는 않습니다.
사람들은 특수 코팅, 압력 가하기, 가열하기, 신소재, 희생층, 완충 구역 등 모든 것을 시도하고 있습니다. 아직 완벽하게 작동하는 것은 없습니다. 모든 솔루션은 새로운 문제를 야기합니다.
금이 가고 정말 나쁩니다.
세라믹 고체 전해질은 부서지기 쉽습니다. 배터리가 충전되면 약간 부풀어 오른다. 방전되면 수축됩니다. 이것을 1000번 반복하면 세라믹이 깨질 수 있습니다.
작은 균열=배터리가 방전되었습니다. 습기가 차고 성능이 떨어지며 게임이 종료됩니다.
저는 50주기 동안 완벽하게 작동하다가 균열이 발생하고 작동을 멈추는 아름다운 고체{0}}셀을 본 적이 있습니다. 가슴 아프다. 그리고 비싸다.
고분자 전해질은 쉽게 깨지지 않지만 이온 전도성이 훨씬 낮습니다. 항상-상충관계가 있습니다.
그 대가는 나를 울고 싶게 만든다.
현재 추산에 따르면 전고체-배터리 가격은 일반 리튬 이온 가격의 10-20배에 달합니다. kWh 당.
네, 비용은 규모에 따라 줄어들 것입니다. 그들은 항상 그렇습니다. 그러나 우리는 비용 평등에 도달하기 전에 수년간의 개발과 수십억 달러의 자본 투자에 대해 이야기하고 있습니다.
Tesla의 4680 셀 가격은 kWh당 100달러 정도입니다. 현재 솔리드 상태-는 kWh당 $1000 정도입니다. 어쩌면 더 많을 수도 있습니다. 당황스럽기 때문에 누구도 실제 숫자를 공개하지 않습니다.
실제로 누가 이런 것들을 만들고 있나요? (그리고 누가 방금 그것에 대해 이야기하고 있습니까?)
아, 알겠습니다. 50+개 회사가 "배터리를 혁신할 예정"이라고 주장하기 때문에 좀 지저분할 것 같지만 실제로 누가 작업을 수행하는지에 집중하겠습니다.
퀀텀스케이프- 아마도 자동차 애플리케이션 분야에서 가장 발전된 제품일 것입니다. 세라믹 분리기를 사용합니다. VW와 빌 게이츠가 후원합니다. 그들의 주식은 130달러에서 10달러로 올랐습니다. 아야. 그러나 그들은 여전히 작업 중이며 괜찮은 테스트 결과를 보여주었습니다. 타임라인이 계속 미끄러지는데... 걱정스럽기도 하지만 현실적이기도 하죠? 솔직히 그들에 대해 어떻게 생각해야 할지 모르겠습니다.
솔리드 파워- BMW와 Ford가 지원합니다. 황화물 전해질. 마지막으로 제조 문제가 여전히 남아 있다고 들었습니다. 그들의 타임 라인도 미끄러졌습니다. 모든 사람의 타임라인이 미끄러집니다. 이는 배터리 업계가 가장 좋아하는 오락입니다.
삼성SDI- 실제로는 고체-상태 배터리를 생산하고 있습니다! 하지만 작은 것들. 웨어러블용. 의료 기기. 히어러블(예, 지금은 분명히 단어입니다). 자동차-크기의 물건이요? 아직 개발 중입니다. 그들은 2027년이라고 합니다. 저는 현실적으로 2029~2030년이라고 말합니다.
토요타- 아 이런. Toyota는 제가 이 분야에서 일하기 전부터 고체 상태 배터리의 혁신을 약속해 왔습니다.{2}} 그들은 누구보다 더 많은 특허를 출원했습니다. 그들은 매년 큰 발표를 합니다. 그런데... 제품이 없습니다.
나는 그들을 믿고 싶다. 그들은 도요타입니다. 그들은 제조를 알고 있습니다. 하지만 한 번만 속여보세요. 부끄러운 일입니다. 나를 47번 속여라...
2025년, 2027년, 지금은 2027~2028년이라고 하더군요. 최소 2030년에 돈을 투자하겠습니다.
닛산- 제가 실제로 존경하는 점은 좀 더 조용히 말씀드리는 것입니다. 2024~2025년까지 파일럿 생산을 할 것이라고 가정해 보겠습니다. 다른 것보다 더 현실적인 타임라인. NASA와 어떤 일을 하고 있는 것 같나요? 내 말을 인용하지 마세요.
CATL- 세계 최대의 배터리 제조업체인 중국 회사입니다. 움직이면 모두가 알아차린다. 그들은 견고한-상태에서 작업하고 있지만 예측에는 매우 보수적입니다. 그래서 실제로 그들을 더 신뢰하게 됩니다. 그들은 제조 규모를 알고 있습니다. 그들은 무엇이 어려운지 알고 있습니다.
스토어닷- 이스라엘 스타트업, 초고속 충전에 중점을 둡니다. 멋진 데모. 스케일링이 문제입니다. 항상 질문입니다.
또한 Factorial Energy, ProLogium, Ionic Materials, Sakuu, Blue Current, Ilika... 문자 그대로 수십 가지가 더 있습니다. 대부분은 실패할 것이다. 그것이 바로 작동 방식입니다. 배터리 스타트업의 성공률은 5% 정도입니다.
실제로 지금 당장 구입할 수 있나요?
짧은 대답:아니요.
더 긴 답변:$500,000 이상의 프로토타입 EV나 의료 장비용 소형 특수 배터리를 구입하지 않는 한 여전히 그렇습니다.
더 긴 답변:삼성에서는 전고체 배터리를{0}}사용할 수 있지만 가격이 비싸고 작습니다. 우리는 코인 셀 크기처럼 이야기하고 있습니다. 대부분의 응용 프로그램에는 유용하지 않습니다.
솔리드 스테이트를 갖춘 최초의 실제 소비자 제품은-아마도 다음과 같습니다.
프리미엄 스마트폰- 삼성이나 Apple은 자랑할 권리를 원할 것입니다. "최초의 고체-배터리 휴대폰!" 훌륭한 마케팅. 아마도 2026~2027년일 것이다.
한정 생산 EV- 일부 명품 브랜드는 전고체 배터리를 사용하여 500개 제품을 생산합니다.- 비용은 200,000달러입니다. 기술의 효과를 입증하세요.. 2027-2028.
고급-전자-자전거/스쿠터- 배터리가 작을수록 경제적으로 실현 가능합니다. 2026?
대중 시장? 처음에는. 2030 잘 모르겠습니다. 아마도 2032~2035년이 안전할 것입니다. 그리고 심지어 "대중 시장"은 "10,000달러에 대한 선택적 업그레이드"를 의미할 수도 있습니다.
나는 아마도 비관적일 것이다. 하지만 저는 실망한 적이 너무 많습니다.
실제로 어떤 용도로 사용되나요?
지금 바로? 주로 파워포인트 프리젠테이션을 합니다.
그러나 진지하게:
전기 자동차- 모두가 관심을 갖는 부분은. 500+ 마일리지, 10분 충전, 더 가볍고 안전한 것입니다. EV 시장을 진정으로 변화시킬 것입니다. 만약 그런 일이 일어난다면.
전화 및 노트북- 사용량이 많아 휴대전화가 2일 동안 지속된다고 상상해 보세요. 아니면 두께가 절반이 되는 거죠. 아니면 Samsung Note 7 상황이 다시는 발생하지 않습니다. 그게 꿈이에요.
의료용 임플란트- 일부 전고체 배터리가-이미 사용되고 있는 곳입니다! 심장박동기에는 100% 고장나거나 체내에서 누출되지 않는 배터리가 필요합니다. 솔리드-상태가 이에 적합합니다. 작은 배터리, 저렴할 필요는 없습니다. 안전이 전부입니다.
드론/항공- 전기 비행기에는 가능한 한 가장 높은 에너지 밀도가 필요합니다. 모든 그램이 중요합니다. 고체-상태는 전기 항공을 소형 드론 이상으로 실제로 실행 가능하게 만들 수 있습니다.
그리드 스토리지- 아마도요? 하지만 솔직히 고정식 보관에는 무게가 중요하지 않습니다. LFP는 이미 충분히 저렴하고 안전합니다. 비용면에서 이길 수 없습니다. 여기서 경쟁하려면 Solid-상태가 정말 저렴해야 합니다.
EV를 구입하기 전에 솔리드 스테이트-를 기다려야 합니까?
나는 끊임없이 이런 질문을 받는다. 파티(배터리 엔지니어는 파티에 가도 괜찮습니다), 컨퍼런스, Facebook의 무작위 친척.
대답: 아니요. 기다리지 마십시오.
지금 EV를 원한다면 지금 EV를 구입하세요. 요즘 전기차는 정말 좋아요! 모델 3, 아이오닉 5, F-150 라이트닝, 모두 확실한 선택입니다. 입증된 기술. 알려진 신뢰성.
합리적인 가격의 솔리드 스테이트 EV가-존재할 때까지는 다음과 같습니다.
귀하는 현재의 EV를 이미 5+년 동안 운전하셨을 것입니다.
이 기술은 여전히 알려지지 않은 문제가 있는{0}}1세대 기술입니다.
충전 인프라가 더욱 좋아질 것입니다.
중고 EV 가격이 폭락했을 수도 있습니다.
2027년 말이나 2028년에 구매할 계획이라면? 그런 다음 실제로 무엇이 출시되는지 기다려 보세요. 그러나 인생을 보류하지 마십시오.
기술은 항상 발전하고 있습니다. 항상 "곧" 더 좋은 일이 찾아올 것입니다. 영원히 기다릴 수는 없습니다.
2019년까지 4K TV를 구입하려고 기다렸습니다. 무슨 일이 일어났는지 아시나요? 그들은 더 저렴해지고 좋아졌습니다. 하지만 6년 동안 4K TV도 없었습니다. 그만한 가치가 있었나요? 솔직히... 아니. 그냥 하나 샀어야 했는데.
에너지 밀도 수치는 거짓말입니다.
알았어, 거짓말은 하지 마. 그러나 오해의 소지가 있습니다.
모두가 에너지 밀도 수치를 던집니다. "400Wh/kg!" "500Wh/kg!" "900Wh/kg!"
그들이 당신에게 말하지 않는 것은 다음과 같습니다:
현재 리튬-이온 셀: 250~300Wh/kg
현재 리튬-이온 팩: 150~200Wh/kg
차이점이 보이나요? 팩에는 케이스, 냉각, 배선, 배터리 관리 시스템이 포함됩니다. 배터리 팩 무게의 30~40%는 배터리도 아닙니다.
고체-CELL 주장: 400~500Wh/kg
솔리드-팩 현실: 누가 알겠어요? 250-350Wh/kg쯤 될까요?
그래서 토요타가 "에너지 밀도가 2배!"라고 말했을 때. 그들은 최상의-셀 번호와 현재 팩 번호를 비교하고 있습니다. 사과 대 사과가 아닙니다.
팩 수준의 실제 개선은 아마도 50-75%일 것입니다. 여전히 훌륭합니다! 정말 훌륭해요! 그러나 마케팅이 의미하는 혁명은 아닙니다.
또한 에너지 밀도가 전부는 아닙니다. 전력 밀도가 중요합니다(방전 속도). 주기 수명이 중요합니다. 온도 성능. 대량 채택에서는 kWh당 비용이 가장 중요합니다.
500Wh/kg으로 $2000/kWh의 배터리는 250Wh/kg으로 $100/kWh의 배터리보다 더 나쁩니다. 어쨌든 대부분의 응용 프로그램에 적합합니다.
나의 실제 추천
당신이 평범한 사람이라면:지금은 고체-상태가 존재한다는 사실을 잊어버리세요. 최신 기술로 필요한 모든 것을 구입하세요. 잘 작동합니다.
2025~2026년에 EV를 구매하는 경우:지금 최신 리튬-이온으로 구매하세요. 기다리지 마세요. 완벽한 미래의 EV는 곧 나오지 않습니다.
당신이 투자자라면:이는 하이 리스크, 하이 리워드입니다. 나는 스타트업보다 기존 플레이어(삼성, 도요타, CATL)에 베팅하겠습니다. 하지만 그게 바로 나야. 저는 위험을{3}}기피합니다. 왜냐하면 배터리 시동이 중단되고 타는 것을 너무 많이 봤기 때문입니다. 말 그대로 한 가지 경우입니다.
엔지니어인 경우:이 분야에 뛰어들다! 정말 실망스럽기도 하지만 정말 흥미진진합니다. 느린 진행과 많은 막다른 골목에 대비하세요.
2027~2028년에 구매할 계획이라면:실제로 전달하는 사람과 발표만 하는 사람에 주의를 기울이십시오. 내 돈은 삼성에 있고 어쩌면 닛산에 있을 수도 있습니다.
하지 말아야 할 일:"현재 사용 가능한 고체-상태 배터리"를 구매하지 마세요! 대략적인 웹 사이트에서. 그들은 거짓말을 하고 있어요. 그것이 진짜라면, 주요 뉴스 매체와 주요 제조업체에서 나올 것입니다.
아 그리고 한 가지 더: 지금 배터리가 필요하고 일반 리튬-이온과 고체-꿈 사이의 무언가를 원한다면? 조사하다리튬 폴리머 배터리. 고체 상태는 아니지만-표준 리튬 이온보다 훨씬 안전하고-누출되지 않으며 오늘 바로 구입하실 수 있습니다. 수많은 RC 제품과 일부 휴대폰에 사용됩니다. 혁명적이지는 않지만 실제로 사용 가능합니다 ㅋㅋㅋ.
