지상 전력 장치란 무엇입니까?

저는 지상 지원 장비 판매 분야로 전환하기 전에 DFW 경사로에서 15년을 보냈습니다. 그 당시 우리는 GPU를 "카트"라고 불렀고 아무도 그것에 대해 많이 생각하지 않았습니다. 케이블을 연결하고 스위치를 누른 다음 녹색 불이 들어올 때까지 기다렸습니다. 완료. 조종사는 지상에서 제트 연료를 태우지 않고도 시스템을 작동할 수 있었습니다.

지상 전력 장치는 이름 그대로의 기능을 수행합니다. 엔진이 꺼져 있는 동안 항공기에 전력을 공급합니다. 간단한 개념. 그렇게 간단한 실행은 아닙니다.

400Hz 문제

업계 외부의 대부분의 사람들이 깨닫지 못하는 것이 있습니다. 항공기는 집과 동일한 전기를 사용하지 않습니다. 벽면 콘센트는 60Hz에서 120V를 공급합니다. 해당 주파수-초당 60사이클은 냉장고와 에어컨에 적합합니다. 하지만 이는 전기 모터를 무겁게 만듭니다.

무게는 항공에서 당신을 죽입니다. 모터 무게를 절약하는 모든 파운드는 승객이나 화물을 지불하는 데 사용할 수 있는 파운드입니다. 그래서 항공기 엔지니어들은 1950년대에 400Hz를 사용했습니다. 해당 주파수에서 모터와 변압기는 극적으로 수축됩니다. 400Hz 모터의 무게는 동일한 전력 출력에 대해 60Hz 모터의 무게의 절반일 수 있습니다.

트레이드오프는 전송 손실입니다. 주파수가 높을수록 거리에 따라 더 많은 에너지가 빠져나가는 것을 의미합니다. 하지만 항공기 내부에서는 거리가 짧습니다. 무게 절감은 보상 이상의 것입니다.

이로 인해 지상에 두통이 발생합니다. 터미널 건물에서 연장 코드를 실행할 수는 없습니다. 공항 그리드는 다른 모든 곳과 마찬가지로 50 또는 60Hz로 실행됩니다. 유틸리티 전력을 400Hz로 변환해야 합니다.

그게 바로 GPU입니다.

실제로 내부에서 일어나는 일

간단한 버전: GPU는 -디젤 엔진, 유틸리티 전기, 배터리 팩-을 포함한 모든 전원을 사용하여 400Hz에서 115V AC를 생성합니다. 또는 소형 항공기의 경우 28V DC입니다. 출력은 굵은 케이블을 통해 항공기 기수 근처의 콘센트로 전달됩니다.

복잡한 버전에는 주파수 변환기, 전압 조정기, 보호 회로 및 비행기가 지연되고 모두가 비명을 지르는 오전 2시에 잘못될 수 있는 약 천 가지 사항이 포함됩니다.

저는 ITW GSE의 솔리드 스테이트 장치가 8년 동안 필터 교체 외에는 아무 것도 없이 완벽하게 작동하는 것을 보았습니다. 나는 또한 누군가가 냉각수를 점검하는 것을 잊어버렸기 때문에 새로운 디젤 장치에 불이 붙는 것을 본 적이 있습니다. 장비는 그것을 유지하는 사람의 능력에 달려 있습니다.

모바일 대 고정

대부분의 공항은 두 가지를 혼합하여 운영합니다.

고정 장치가 게이트에 있습니다. 그들은 공항 전력망에서 전력을 끌어와 변환합니다. 케이블은 콘크리트에 있는 팝업 구멍이나 근처에 장착된 호스 릴을 통해 항공기에 연결됩니다. 디젤 배기가스 없음. 연료비가 없습니다. 일정을 잡는 데 어려움이 없습니다. 하지만 당신은 헌신적입니다. 해당 장치가 파손되면 승객이 창문을 통해 지켜보는 동안 모바일 백업을 위해 애쓰게 됩니다.

이동식 유닛은 바퀴 달린 카트를 타고 이동합니다. 지상 승무원은 트랙터로 그들을 견인합니다. 구식 운영은 모든 것을 이런 방식으로 운영했습니다. 유연성은 진짜입니다. 고정 전력이 없는 원격 스탠드에 항공기가 주차됩니까? 거기에 이동식 유닛을 굴려주세요. 현장 반대편에서 화물 작업을 하시나요? 같은 거래.

단점도 현실입니다. 당신은 이러한 것들을 앞뒤로 견인하기 위해 디젤을 태우고 있습니다. 경사로에 교통량이 많을수록 사고 가능성도 높아집니다. 그리고 누군가는 어느 유닛이 어디로 가는지 조정해야 합니다. 하루에 200번의 비행이 있고 유지 관리를 위해 3개의 장치가 다운되기 전까지는 이는 사소한 것처럼 들립니다.

브리지-장착 장치는 제트 브리지 아래에 매달려 있습니다. 브리지와 함께 이동하므로 케이블은 항상 항공기 소켓에 가깝습니다. 영리한 솔루션. 그러나 비행기가 게이트에 있는 동안에는 장치를 정비할 수 없기 때문에 정비사는 이를 싫어합니다. 오후 푸시 시간 동안 교량의 운행을 중단해야 한다고 감독자에게 설명해보세요.

배터리 전환

10년 전만 해도 배터리로 구동되는-GPU는 호기심의 대상이었습니다. 납-산 팩은 너무 무거워서 지속되지 않았습니다. 재충전이 필요하기 전에 항공기를 3~4회 회전할 수 있습니다.

인산철리튬이 그것을 바꾸었습니다.

최신 배터리 장치는 한 번의 충전으로 10~12번의 좁은-몸 회전을 처리할 수 있습니다. 무게는 납-등가물 무게의 절반 미만입니다. 그리고 그들은 조용합니다. 정말 조용하다는 뜻이에요. 디젤 럼블이 없습니다. 배기가 없습니다. 지상 승무원은 즉시 알아차렸습니다.

일본항공(JAL)은 지난해 마쓰야마 공항에서 리튬 배터리 GPU를 가동하기 시작했습니다. 그들이 언급한 이유는 배기가스 감소와 소음이었습니다. 그러나 나는 실제 운전자가 유지 관리 비용이라고 의심합니다. 디젤 엔진에는 오일 교환, 필터 교체, 인젝터 청소가 필요합니다. 배터리 팩에는 거의 아무것도 필요하지 않습니다.

AERO Specialties는 코발트가 포함되지 않은 인산철리튬 전지가 포함된 제품을 판매합니다. 코발트 공급망은-윤리적으로나 물류적으로 엉망이기 때문에 이는 중요합니다. 또한 배터리는 더 이상 높은-수요 GPU 성능을 처리할 수 없을 때 다른 지상 장비로 이전됩니다. 세컨드-사용. 똑똑한.

Start Pac은 1997년부터 이 일을 해왔습니다. 창립자 중 한 명인 Jim Wurth는 은퇴 후 헬리콥터를 조종했던 Eastern Airlines 조종사였습니다. MD500 배터리가 추운 날씨에 작동하지 않아 먼 곳에 갇히게 되었다는 이야기가 있습니다. 그는 자신의 시작 유닛을 설계했습니다. 그의 아내 Judith는 사업 기회를 보았습니다. 20-년 후 그들은 50,000개 이상의 제품을 출하했습니다.

휴대용 리튬 장치의 무게는 10파운드입니다. 열. 보험으로 수하물 칸에 하나를 넣을 수 있습니다. 낯선 공항으로 비행하는 조종사들은 이를 좋아합니다.

크기 조정 문제

Boeing 737 또는 Airbus A320에는 90kVA 연결이 하나 필요합니다. 보잉 777에는 두 개가 필요합니다. 좁은-몸체에 있는 콘센트는 지상에서 약 2m 떨어져 있습니다. 넓은-몸체로 인해 3미터에 가까워지므로 사다리가 필요합니다.

언더사이즈는 위험합니다. 필요하지 않은 용량에 대해 초과 비용을 지불하는 것은 낭비일 뿐입니다.

나는 운영자들이 모든 것을 다룰 수 있을 것이라고 생각하여 가장 큰 장치를 구입하는 것을 보았습니다. 그런 다음 연료 소비나 충전 시간에 대해 불평했습니다. 당신은 가장 큰 도구가 아닌 올바른 도구를 원합니다.

환경적 압력

취리히 공항은 몇 년 전에 항공기 보조 동력 장치와 지상 동력의 방출을 비교한 데이터를 발표했습니다. APU는 시간당 약 10배 더 많은 CO2를 생성합니다. 열 번.

유럽 ​​연합 배터리 규정이 발효되면서 제조업체는 생산 탄소 배출량을 선언해야 합니다. 이는 조달 결정을 추진할 것입니다. 범위 3 배출을 추적하는 항공사 및 공항에는 이 데이터가 필요합니다.

디젤 GPU는 내일 사라지지 않습니다. 그러나 방향은 분명하다. 모든 주요 제조업체는 전기 및 배터리 제품 라인을 확장하고 있습니다. ITW GSE, TLD, AERO Specialties-모두.

내가 구매자에게 말하는 것

실제 요구 사항을 먼저 파악하십시오. 게이트는 몇 개인가요? 어떤 항공기 유형이 있나요? 하루에 몇 바퀴 돌까요? 귀사의 전기 인프라는 어떤 모습입니까?

고정식{0}}고정 장치는 유틸리티 전력이 좋고 교통량이 많은 게이트에 적합합니다.- 배터리 장치는 원격 스탠드나 전기 인프라를 쉽게 운영할 수 없는 작업에 적합합니다. 디젤에는 여전히 백업 전원을 공급할 수 있는 장소나 신뢰할 수 없는 전력망이 있는 장소가 있습니다.

스펙시트만 보고 구매하지 마세요. 동일한 장비를 운영하는 운영자에게 문의하세요. 고장 모드 및 부품 가용성에 대해 문의하십시오. 제조업체의 테스트 시설에서 훌륭하게 작동하는 장치는 피닉스의 여름 더위나 미니애폴리스의 겨울 추위에서 어려움을 겪을 수 있습니다.

그리고 훈련을 위한 예산입니다. 경사로 요원에게 케이블을 올바르게 연결하는 방법을 아무도 가르쳐주지 않았기 때문에 값비싼 장비가 손상되는 것을 본 적이 있습니다. 인터록 LED가 존재하는 데에는 이유가 있습니다.