리튬 배터리의 버스바란 무엇입니까?
수천 개의 셀에서 전류를 수집하여 두 개의 큰 터미널로 보내는 두꺼운 구리 또는 알루미늄 조각입니다. 그것들이 없으면 팩은 작동할 수 없습니다. 잘못하면 배낭이 과열되거나 범위가 잃거나 불이 붙습니다.
실제로 사용되는 방법
먼저 셀은 니켈 스트립이나 와이어 본딩된 알루미늄 와이어를 사용하여 모듈에 평행하게 배치됩니다.- 그런 다음 모듈은 실제 버스바를 통해 직렬-연결됩니다. 오늘날 세 가지 주요 맛이 지배적입니다.
적층 부스바
얇은 PET 또는 PI 필름을 사이에 두고 열간 압착 및 수축- 포장한 0.8~1.5mm 구리 호일 여러 겹. 인덕턴스가 20nH 아래로 떨어지기 때문에 거의 모든 800V 플랫폼에서 이를 사용합니다. 포르쉐 타이칸, 현대 아이오닉 5/6, 기아 EV6 등 대부분의 중국산 800V 차량이 모두 적층됐다.
유연한 버스바
끝 부분만 용접된 0.1~0.3mm 순동박 스택, 중간 부분은 유연성을 유지합니다. Tesla는 초기 Model 3/Y 팩에 이를 사용했으며 나중에 적층으로 전환했습니다. 팩이 섀시와 함께 비틀려야 하는 경우는 여전히 일반적입니다.
단단한 막대
BYD 블레이드 팩, 대부분의 에너지{4}}저장 용기 및 많은 LFP 상용-차량 팩에서 볼 수 있는 단순한 10×50mm 또는 10×100mm 밀링 구리 바입니다. 저렴하고 기계 가공이 쉽지만 수천 번의 열 주기 후에 볼트 구멍 주위에 균열이 발생합니다.
내가 사용하는 실제-전류 밀도
배터리 팩의 구리(자연 냉각, 반-밀폐형):2.0~2.2A/mm² 연속완벽하게 안전합니다.
5mm × 30mm bar=150 mm² → 연속 300~330A, 10~30초 버스트의 경우 600~700A가 일반적입니다.
1.6A/mm²를 인용하는 사람들은 배전반 테이블을 복사하고 있습니다. 팩 내부의 공기 흐름은 실제로 더 좋습니다.
매일 보는 접속방식
- 레이저 용접: 왕. 구리-대-구리 또는 구리{3}}대-알루미늄(니켈 전이 심 포함)은 조인트당 < 0.03mΩ을 제공합니다.
- 볼트 체결식: 에너지-저장소 사람들은 M10/M12 주석-도금 볼트 + 벨빌 와셔, 20~25Nm을 좋아합니다. 쉬운 서비스.
- 마찰 교반 또는 자기 펄스 용접: CATL 및 기타 몇 가지 제품은 아직 주류가 아닙니다.
내가 직접 분해한 팩의 번호
- 2021~2023 모델 3/Y(Panasonic 2170): 4층 × 1mm × 38mm 적층 ≒ 500A 연속
- 2024년형 Y(LG 4680) : 5단×1.2mm×42mm
- Xiaomi SU7 800 V 팩: 6레이어 × 1mm × 48mm
- BYD 씰/Qin Plus DM-i: 10mm × 80mm 견고한 바, ~350A
- Megapack 2 XL: 12mm × 120mm 주석-도금 강성 막대, 위상당 연속 1000A
모두가 존중하는 온도 제한
구리 표면에서 90도 연속, 110~120도 단기{3}}는 허용되지만 130도 이상에서는 절연 필름이 걱정되기 시작합니다. 대부분의 팩은 NTC를 버스바에 직접 부착하고 BMS는 이를 매처럼 감시합니다.
우리가 실제로 충족해야 할 표준
ISO 6469-3 – 전기 안전
ISO 12405 – 팩 테스트 사양
IEC 62660-3 – 셀 및 팩 성능/안전
QC/T 1075 – 중국 EV 팩 사양(중국에서 판매하는 경우)
시장에 따라 UL 1973 또는 UL 2580
거의 그 정도입니다. 더 자세한 내용이 있으면 데이터시트를 반복하면 됩니다.
