2025년에 리튬{0}}이온 배터리 창고를 자동화하는 방법은 무엇입니까?
리튬 배터리 물류의 창고 자동화는 지난 3월 애틀랜타에서 열린 MODEX 쇼에서 많이 등장했습니다. 나는 3일 동안 약 15명의 벤더들과 이야기를 나눴습니다. 그들 대부분은 UN38.3이 무엇인지 전혀 몰랐습니다. 그들은 신발 상자를 집는 로봇의 동일한 비디오를 계속 보여주었습니다.
리튬 전지
배터리 사업에는 신발상자에는 없는 문제가 있다. 리튬 전지가 잘못된 충전 상태로 6개월 동안 선반에 놓여 있으면 보증을 청구할 수 있습니다. 아니면 더 나쁘다. 창고는 단순히 제품을 보관하는 곳이 아닙니다. 창고는 전기화학적 위험을 관리하고 있습니다.
나는 끊임없이 이러한 연결 끊김에 직면합니다. 자동화 공급업체는 처리량과 노동력 절감을 홍보합니다. 배터리 회사는 이러한 사항에도 관심을 갖고 있지만, 배터리가 소진되지 않는 것에도 관심을 갖고 있습니다. 이제 보험 대화는 자동화 대화 이전에 발생합니다. 3년 전에는 상황이 반대였습니다.
규정 준수 비용
FM Global은 2023년에 리튬 배터리 보관에 대한 업데이트된 지침을 발표했습니다. 데이터 시트 8-1 부록 D. 80페이지. 대부분의 자동화 통합업체는 이를 읽지 않았습니다. 대부분의 배터리 회사도 이를 읽지 않았지만 보험사에서는 이를 읽었으며 여기서 문제가 시작됩니다. 지난 달 한 고객이 자신의 보험사가 NMC 재고에 대해 평방피트당 0.45GPM의 스프링클러 밀도를 원한다고 말했습니다. 그의 원래 건물 사양은 0.15였습니다. 개조 비용으로 인해 2년간 예상된 자동화 비용 절감액이 사라졌습니다.
사람들을 가장 먼저 놀라게 하는 것은 저장 밀도입니다. 모두가 자동화가 고밀도 스토리지를 의미한다고 가정합니다. 리튬 배터리에서 자동화는 종종 더 나은 모니터링으로 밀도가 낮은 저장 공간을 의미합니다. 더 많은 방화 구획에 재고를 분산시킵니다. 각 구획에는 자체 억제 구역이 있습니다. 열화상 카메라. 가스 센서. 자동화는 이동만큼이나 감시에 관한 것입니다.
장비 적합성 및 부적합
이 레이아웃에서는 셔틀이 스태커 크레인보다 더 잘 작동합니다. 구역이 더 작아지고 랙 구성이 더 유연해졌습니다. 나는 소비재 분야에서 Autostore 설치를 많이 보았습니다. 배터리 창고에는 거의 없습니다. 큐브 저장 개념은 화재 구획 요구 사항에 맞지 않습니다.
AGV와 AMR: 다른 역할
AGV와 AMR도 다르게 사용됩니다. 일반적인 DC에서 로봇은 선택 경로를 최적화합니다. 배터리 창고에서 로봇은 종종 기후대 사이에서 팔레트를 이동합니다. 세포는 7월 피닉스에 있는 실온의 용기에서 들어옵니다. 그들은 컨디셔닝 구역으로 이동합니다. 진정하세요. 테스트를 받으세요. 장기 보관소로 이동하세요. 배송하세요. 각 전환은 로봇의 움직임입니다. 화려하지 않습니다. 로봇은 도크 도어나 컨디셔닝 사이클을 기다리는 데 절반의 시간을 소비합니다.
테스트 통합은 프로젝트가 옆으로 진행되는 곳입니다. 모든 셀은 보관하기 전에 OCV 판독과 내부 저항 점검이 필요합니다. 테스트 장비는 WMS와 통신합니다. 그 방법에 대해서는 아무도 동의하지 않는다는 점만 빼면요. 나는 작년에 Hioki 테스터, Arbin 사이클러 및 광동 공장의 홈브루 설비를 갖춘 회사에서 일했습니다. 세 가지 다른 데이터 형식. WMS 통합업체는 소프트웨어 브리지에만 9개월을 제시했습니다. 고객이 떠나고 계속 수동으로 작업을 수행했습니다.
ROI 계산
배터리 창고 자동화에 대한 노동 계산은 일반 상품과 동일하게 작동하지 않습니다. 일반 상품 피킹을 자동화하고 있습니다. 따기 작업은 노동 집약적입니다. 배터리 창고에는 피킹이 그리 많지 않습니다. 대부분의 볼륨은 전체 팔레트로 이동합니다. 작업은 검사, 테스트, 키팅 작업 중입니다. 로봇은 아직 그런 일을 잘 하지 못합니다. 팔레트 이동을 자동화하면 교대당 3~4개의 헤드를 절약할 수 있습니다. ROI 주장에는 보험 절감과 위험 감소가 포함되어야 합니다. 그렇지 않으면 이는 무너집니다.
폼 팩터별 문제 처리
파우치 셀
파우치 셀은 자동화하기가 가장 어렵습니다. 표준 폼 팩터가 없습니다. 모든 OEM에는 고유한 크기가 있습니다. 파우치는 압력을 받으면 변형됩니다. 비전 시스템은 알루미늄 라미네이트의 반사 표면 때문에 어려움을 겪고 있습니다. 내가 본 대부분의 파우치 셀 처리는 여전히 진공 보조 장치를 사용하여 수동으로 수행됩니다.
원통형 셀
원통형 셀이 더 쉽습니다. Tesla가 대중화한 21700 형식은 툴링 투자에 충분한 물량을 창출했습니다. 그리퍼, 트레이, 고정 장치. 규모의 경제가 시작되었습니다. CATL과 EVE 및 기타 중국의 대형 생산업체는 이제 표준화된 트레이에 원통형 셀을 배송합니다. 트레이를 컨베이어에 떨어뜨린 후 테스트를 거쳐 치워둡니다. 비교적 간단합니다.
프리즘 셀
프리즘 셀은 그 사이 어딘가에 위치합니다. 파우치보다 더 표준화되었습니다. 원통형보다 무겁습니다. 일반적으로 양손-손잡이 그리퍼 또는 진공 프레임이 필요합니다. BYD 블레이드 셀은 길고 평평하며 거의 작은 서핑보드와 같습니다. 삼성 SDI 프리즘 모듈과 다른 취급 방식. 보편적인 해결책은 없습니다.
지정학적 격차
중국 AMR 공급업체는 배터리 창고 시장에서 승리했지만 서방 통합업체는 관심을 기울이지 않았습니다. Geek+는 CATL, BYD, Gotion에 설치되어 있습니다. 그들은 응용 프로그램을 이해합니다. 미국 배터리 업체가 자동화를 모색할 때 참고 사이트는 모두 중국이다. 그것은 그 자체로 문제를 야기합니다.
현장 방문은 복잡합니다. 설명서는 중국어로 되어 있습니다. 시운전 지원은 12개 시간대에 걸쳐 이루어집니다. 하지만 장비는 작동하고 가격도 적당하며 누구도 경험해 본 적이 없습니다.
억제 프로토콜
"화재 진압은 자체적으로 논의할 가치가 있지만 간단히 말하면 물이 승리한다는 것입니다."
건조 화학물질은 팩에 침투하지 않습니다. 에어로졸은 화염을 억제하지만 열 폭주는 셀 내부에서 계속됩니다. 물은 열을 흡수합니다. 많이 필요합니다. 배터리 창고의 홍수 시스템은 산업용 세탁실의 것과 비슷합니다. 일반적으로 4개가 있는 공간에 18개의 스프링클러 헤드가 있습니다.
이 전체 부문은 뚜렷한 전문 분야로서 아마도 5년 정도 된 것 같습니다. 2020년 이전의 배터리 창고는 우연히 배터리를 보관하는 창고에 불과했습니다. 이제 지식의 체계가 형성되고 있습니다. 모범 사례. 배운 교훈. 나는 여전히 프로젝트가 같은 실수를 저지르는 것을 보지만 적어도 지금은 무시할 수 있는 플레이북이 있습니다.
