그룹 35 배터리 가이드: 크기, 사양 및 최고의 응용 분야

지난 11월 오하이오의 함대 작전 관리자였습니다. 그는 지역 검사 서비스를 위해 120대의 Subaru 아웃백과 Toyota RAV4를 운영합니다. 그의 유지보수 팀은 26-개월 주기로 그룹 35 배터리를 교체합니다. 이는 AGM 제조업체가 제시하는 3년 수명보다 빠른 것입니다. 왜냐하면 그의 차량은 기생 배수 장치를 끌어들이는 텔레매틱스 모듈로 밤새도록 앉아 있기 때문입니다.

그는 배터리 사양에 대해 혼동하지 않습니다. 그는 비용이 너무 많이 든다고 알고 있는 기술과 올해 예산으로는 정당화할 수 없는 전환 사이에 갇혀 있습니다.

익숙하게 들리신다면 이 페이지가 바로 여러분을 위한 것입니다. 우리는 교과서를 건너뛰고 실제로 조달 결정을 진행시키는 구체적인 내용을 살펴보겠습니다.

사양 개요

9.06 × 6.88 × 8.88인치. 230 × 175 × 225mm. 상단-게시물, 양수 왼쪽. 일본어 서비스 매뉴얼에서는 Q85라고도 합니다. 당신은 이미 이것을 알고 있습니다.

 

잠시 멈춰 볼 가치가 있는 것은 대부분의 비교 차트에 묻혀 있는 가용 용량 격차입니다. 50% 이상의 충전 상태를 유지할 만큼 충분히 훈련된 65Ah AGM은 약 32Ah의 작업 에너지를 제공합니다.

 

대부분의 차량 운영은 그다지 엄격하지 않습니다. - 운전자는 돔 조명을 켜두고 텔레매틱스 모듈은 밤새 0.3A를 끌어당깁니다. 그리고 18개월이 되면 AGM은 유효 용량이 새 용량보다 20-30% 감소할 만큼 충분한 시간 동안 심층 순환되었습니다.{3}} 80% DoD의 40Ah LiFePO4 팩은 48파운드 대신 13파운드 무게의 배터리에서 32Ah를 제공합니다.

 

동일한 유효 에너지. 무게는 1-4분의 1입니다. 그리고 리튬은 운전자가 6시간 동안 GPS를 켜둔 채 방치한 것에 대해 신경 쓰지 않습니다.

그룹 24 스왑 질문

우리는 SKU를 통합하려는 혼합 차량에서 끊임없이 이런 말을 듣습니다. 그룹 35는 그룹 24보다 길이가 약 1인치 더 짧지만 너비와 높이는 거의 동일합니다. 일부 플랫폼에서는 - 특히 구형 Honda와 특정 GM 트럭에서 - 35가 물리적으로 24 트레이에 떨어집니다. Nissan Frontier 소유자 커뮤니티는 여러 해에 걸쳐 동일한 모델에서 24F, 35, H5 및 H6를 실행하는 사람들과 함께 이를 매우 철저하게 문서화했습니다.

우리는 고객이 200대의 차량 혼합 차량을 전체 그룹 35로 포괄적으로 전환하려고 시도했을 때 이를 뼈저리게 배웠습니다.{0}}약 15%에 케이블 연장이 필요했습니다. 3대의 차량에서 간헐적인 시동 오류가 발생하여 한계 터미널 연결을 다시 진단하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 두통을 겪을 가치가 없습니다.

AGM이 사양서에 명시된 것보다 더 빨리 죽어가는 이유

다음은 AGM 제조업체가 문헌에 기재하지 않은 사항이지만 유지 관리 기록에 이미 나와 있습니다. 사양 시트에 인용된 3~5년 서비스 수명은 더 이상 거의 존재하지 않는 듀티 사이클을 가정합니다.

이 수치는 배터리가 엔진을 시동하고, 교류 발전기가 45-분 운전 중에 배터리를 완전히 재충전하고, 차량이 최소한의 기생 부하로 밤새도록 유지되는 테스트 프로토콜에서 나온 것입니다. 2010년에는 합리적인 모델이었습니다. 2026년에는 Group 35 배터리가 시동 배터리이자 정지-시동 시스템을 위한 전력 버퍼, 태블릿과 GPS를 위한 하우스 뱅크, 상시 텔레매틱스용 UPS가 됩니다.- 크랭크 시작하도록 설계된 애플리케이션에서 깊은-사이클을 요청받고 있습니다.

Odyssey의 35-PC1400T, 850 CCA 및 400+ 사이클? 우수한 배터리. NorthStar의 NSB-50% DoD에서 900+ 사이클을 주장하는 TPPL 구성의 AGM35? 또한 훌륭합니다. 이는 납산 화학이 이 폼 팩터에서 제공할 수 있는 진정한 한계입니다.

그런데 그 천장이 문제다.

말이 끄는 마차를 예술 작품이 될 때까지 최적화할 수 있습니다.- 여전히 말에 의해 제한됩니다. AGM 화학에는 엄격한 주기-수명 벽이 있으며 현대 차량의 전기 수요 증가로 인해 활용도가 높은 차량의 경우 차량 교체 간격이 20-26개월 범위로 늘어나고 있습니다-. 작년에 Odyssey에서 리튬으로 전환한 고객 중 3명은 Odyssey가 좋지 않아서 전환하지 않았습니다. 그들은 2년마다 배터리 계약을 재입찰하는 데 지쳤기 때문에 전환했습니다.

현재 교체 주기가 실제로 3+년이고 차량에 무거운 보조 부하가 없는 경우 AGM은 완벽하게 합리적인 선택이며 이를 직접 알려드리겠습니다. 그러나 ERP에 22~28개월 정도의 교체 주기가 표시된다면 3년 배터리라는 신화에 대한 대가를 치르게 됩니다.

모래 속의 추운 날씨 선

이것은 바이너리이며 우리는 그 주위에서 춤을 추지 않을 것입니다.

영하로 충전하면 영구적인 내부 손상이 발생합니다. - 즉각적으로 나타나지는 않지만 4주기 대신 200-400주기 내에 배터리가 소모되는 종류입니다.000+. 이는 현장에서 처리해야 했던 최고의 고장 모드입니다.

지난 겨울, 북동부의 한 고객(그들은 이름을 밝히지 말라고 요청했습니다)이 1월 월요일 아침에 시동이 걸리지 않는 차량 6대를 가지고 있었습니다. 배터리는 괜찮았습니다. BMS 저온-온도 보호는 온도가 -8도까지 떨어졌고 차량의 충전 시스템이 차가운 셀에 전류를 공급하려고 했기 때문에 밤새 작동되었습니다. BMS는 해야 할 일을 정확히 수행했으며 - 청구를 거부했습니다. 그러나 운전자들은 차량이 시동을 걸기 전에 자체 가열 주기가 셀을 따뜻하게 하기 위해 15분을 기다려야 한다는 사실을 몰랐습니다.

그것은 그들의 실패가 아니라 우리의 실패였습니다. 단순히 설치 가이드 PDF를 보내는 대신 배포 전에 드라이버 브리핑을 고집했어야 했습니다. 이제 모든 추운 기후의 함대에 대해 예외 없이 30-분의 오리엔테이션이 필요합니다. 일부 고객은 그것이 과잉이라고 생각합니다. 우리는 상관하지 않습니다. 월요일 아침에 6대의 좌초된 차량은 단 한 번만 필요한 교훈입니다.

추운 기후에는 두 가지 해결책이 있습니다. 자체-가열 팩은 단위당 약 $120-$180를 추가하고 문제를 자동으로 처리합니다. BMS는 충전 전류를 허용하기 전에 소량의 저장된 에너지를 사용하여 셀을 2도 이상 따뜻하게 합니다. 또는 난방이 되는 차고로 돌아온 후에만 차량 충전을 요구하도록 SOP를 수정합니다. 옵션 2는 비용을 절약합니다. 옵션 1을 사용하면 매번 SOP를 따르도록 운전자에게 의존하지 않아도 됩니다. 당신은 우리보다 당신의 팀을 더 잘 알고 있습니다.

이에 대해 한 가지 더. 우리는 데이터시트에 저온 보호 기능이 있다고 주장하지만 실제로 영하에서 연결이 끊어지지 않는 경쟁사 BMS 장치를 테스트했습니다.- DIY Solar Forum 커뮤니티는 특정 Daly BMS 모델에 대해 동일한 결과를 독립적으로 확인했습니다. 귀하가 당사 또는 다른 사람의 - 리튬 그룹 35 배터리 -를 평가하는 경우 공급업체에 데이터시트 주장이 아닌 컷오프 온도를 보여주는 실제 벤치 테스트 보고서를 요청하십시오. 생산할 수 없다면 떠나십시오.

실수를 이용한 대체 수학

모든 리튬 배터리 가이드에는 리튬이 TCO에 미치는 영향을 보여주는 깔끔한 표가 있습니다. 우리도 초기 초안에서 그랬고 영업팀은 "숫자가 너무 깨끗합니다. 아무도 둥근 숫자를 믿지 않을 것입니다."라고 표시했습니다.

여기에 지저분함이 남아 있는 버전이 있습니다. 이는 고객 기반에서 실제로 본 비용 범위를 사용하여 5년 동안 100대의 차량을 보유한 Group 35 차량을 모델로 한 것입니다. 당신의 숫자는 다를 것입니다.

그 표를 ​​주의 깊게 읽어보세요. AGM 비용이 저렴하면(가격이 저렴하고 배터리 수명이 3년이며 유지 관리 비용이 적음) AGM이 실제로 더 저렴합니다. 대부분의 사용량이 많은 - 차량이 - 리튬을 착륙시키는 고급 -에서는 100대의 차량에 대해 5년 동안 $100,000 이상을 절약합니다.

이것이 바로 우리가 모든 잠재고객에게{0}}리튬을 열심히 판매하지 않는 이유입니다. 일부 작업의 경우 스위치가 아직 제대로 작동하지 않습니다. 다른 사람들은 5년마다 6개의 숫자를 테이블에 남기고 있는데 아무도 실제 데이터로 모델을 실행하지 않기 때문에 이를 깨닫지 못합니다.

귀하의 데이터로 실행하겠습니다. 지난 24개월 동안의 배터리 교체 PO, 유지 관리 인건비, 평균 긴급 출동 서비스 비용을 보내주세요. 72시간 내에 특정 차량-모델을 알려드리겠습니다. 영업 홍보가 아닙니다. - CFO가 실제로 감사할 수 있는 스프레드시트입니다.

공급업체가 자신의 제품을 알고 있는지 확인하는 방법

이 섹션은-자체적으로 제공되며 우리는 이를 알고 있습니다. 우리는 어떤 품질의 마커를 찾아야 하는지 알려줄 것이고, 그런 다음 우리가 그것을 만난다는 것을 알려줄 것입니다. 적절한 회의론을 가지고 받아들이고 독립적으로 검증하십시오.

세포 등급.

LiFePO4 산업에서는 형성 테스트 후 셀을 A, B, C 등급으로 분류합니다. 등급 A 셀은 사양 내 내부 저항과 모든 셀에 대한 QR-코드 개별 테스트 보고서를 통해 정격 용량에 ~5% 마진을 더한 성능을 제공합니다. B등급 세포는 일반적으로 창고에 3{10}}6개월 동안 보관되어 표류했습니다. C등급 셀은 수명이 8+개월이며 정격 용량의 50-70%를 제공할 수 있습니다. "등급 A"라는 라벨에는 표준화된 시행이 없습니다. BatteryFinds는 이 용어가 마케팅에서 어떻게 남용되는지에 대한 자세한 분석을 게시했습니다(batteryfinds.com). 유일한 검증: 셀별 테스트 보고서를 요청하세요. 공급업체가 망설이면 답을 얻을 수 있습니다.

결함 조건에서의 BMS 동작.

구체적으로 말하면, 단락-회로 응답 시간은 얼마나 됩니까? 연결을 끊는 데 200ms가 걸리는 BMS가 적합합니다. 2초가 걸리는 것은 서류상으로는 화재 위험이고 실제로는 소송 위험이다. 또한: BMS는-셀 전압 모니터링을 수행합니까, 아니면 팩-레벨별로 수행합니까? 셀-당 불균형을 조기에 포착합니다. 팩-수준에서는 하나의 셀이 치명적으로 실패할 때까지 문제가 더욱 복잡해집니다. 이러한 사양은 소비자용 데이터시트에-없습니다. 이는 심각한 제조업체가 요청할 때 넘겨주어야 하는 엔지니어링 문서에 있습니다.

팩 내부에서 셀이 연결되는 방식.

스폿 용접 또는 레이저 용접: -0.5밀리옴 미만의 접촉 저항, 기밀 결합, 납땜보다 5배 더 강함. 납땜 연결: 조립 중 지속적인 열 응력에 셀이 노출되고, 내부 저항이 15-30% 증가하고, 존재할 필요가 없는 잠재 열 폭주 경로가 생성되었습니다. 팩을 뜯지 않고는 이런 모습을 볼 수 없습니다. 그러나 질문을 하면 공급업체는 귀하가 무엇을 보고 있는지 알고 있으며 공급업체의 반응을 통해 공급업체도 알고 있는지 여부를 알 수 있습니다.

조달 파일에 대한 인증의 실제 의미

규정 준수 팀에 이 정보가 필요하므로 여기에는 필러가 없습니다.

IEC 62133-2:2017가장 폭넓게 국제적으로 인정받는 - 13kN 압착 테스트, 7시간 동안 75도 열 남용, 5메가옴 이상의 절연 저항을 제공합니다.

IATA는 2026년 1월부터 위험물 규정을 업데이트했습니다. 항공으로 배송되는 리튬 배터리(UN 3481, 장비와 함께 포장되거나 장비에 들어 있음)는 이제 최대 30%의 충전 상태를 요구합니다. 예비 배터리를 항공으로 원격지로 배송하는 경우 물류 계획이 변경됩니다.

솔직하게 '드롭인' 주장

약 70% 사실입니다. 배터리가 들어갑니다. 터미널이 연결됩니다. 엔진이 시동됩니다. 그런 다음 차량의 발전기가 납산 화학 물질을 충전하도록 설계되었으며 LiFePO4의 균일 충전-수용 곡선은 BMS가 완전 충전 시 연결이 끊어질 때 전압 스파이크를 생성한다는 사실을 발견했습니다. 이로 인해 발전기의 정류기가 손상될 수 있습니다.

 

수정 사항이 확립되었습니다. 교류 발전기와 배터리 사이의 DC{0}}DC 충전기입니다. Victron Orion-Tr Smart 또는 Renogy는 대부분의 숙련된 설치자가 지정하는 것입니다. $165-차량당 $310, 설치 시간은 30~45분입니다. 처음 설치하는 경우 1시간이 소요됩니다. 우리는 초기 설치에 대해 원격 비디오 지원을 제공하며 기술 담당자가 3~4개 작업을 완료한 후 30분 정도 소요됩니다.

이를 ROI 모델에 반영하세요. 건너뛰지 마세요. 우리는 차량 관리자가 파일럿 비용을 절약하기 위해 DC{2}}DC 충전기를 건너뛰고 각각 480달러에 두 개의 발전기를 끊은 다음 경영진에 보고할 때 리튬 배터리를 비난하는 것을 보았습니다. 이는 두 번의 예산 주기 동안 프로젝트를 중단시킵니다. 200달러를 선불로 지출하세요.

그룹 35 세그먼트의 일부 일본 차량 - Subaru, Toyota, 대부분의 Nissan 모델 -은 유럽 차량보다 화학 교환을 더 잘 견뎌냅니다. 그러나 "관용"은 사양이 아닙니다. BMW, Audi, Porsche 모델은 화학적 변경 후 ECU 배터리 등록이 필요합니다. 100개 단위를 주문하기 전에 특정 모델 연도의 OEM 서비스 게시판을 확인하십시오.

이것이 비즈니스에 적합한 경우와 그렇지 않은 경우

가장 높은 ROI: 기생 부하가 심하고 AGM 수명이 짧은 차량.

유휴 상태에서 태블릿, GPS, 텔레매틱스, 전동식 리프트게이트를 실행하는 서비스 차량-. 귀하의 AGM이 28개월 이내에 종료되는 경우 귀하는 리튬 전환의 대상 프로필이 됩니다. 연간 교체율이 40%인 200대 차량은 도로변 사고와 인건비를 계산하기 전에 AGM을 순환하는 데 연간 $30,000 이상의 비용을 지출하고 있습니다.

강력한 ROI: 에지-네트워크 사이트의 통신 백업.

기술자가 타워를 오를 때는 무게가 중요합니다. 8~10년의 서비스 수명은 분산 인프라에서 O&M 비용을 발생시키는 배터리 교체 일정을 제거합니다.

한계 ROI: 전기 부하가 적은 표준 통근 차량.

차량이 45분 동안 주행하고, 차고에 주차하고, 엔진이 꺼진 상태에서 액세서리를 작동하지 않는 경우, AGM은 아마도 실제 3~4년 동안 지속될 것입니다. 리튬 프리미엄은 변경 관리 오버헤드를 정당화할 만큼 빠르게 회수되지 않습니다.

부정적인 ROI: 열 관리 또는 SOP 변경에 대한 투자 의지가 없는 추운 기후.

영업전화를 통해 알려드리겠습니다. 배터리가 고장나고 현장 기록이 훼손되는 환경에 배터리를 배송하는 것보다 우리는 거래에서 실패하는 편이 낫습니다.

우리와 함께 일하기

우리는 LiFePO4 배터리를 생산합니다. 그것이 우리의 입장이고 우리는 그렇지 않은 척하지 않습니다.

우리가 평가하고 싶은 것은 극단적인 경우를 처리하는 방법입니다. 맞춤형-사양 장치의 리드 타임이 4-6주이고 고객이 다음 주에 배터리가 필요한 경우 우리는 고객이 임시 솔루션을 찾을 수 있도록 지원합니다. 때로는 경쟁사로부터도 도움을 받습니다. 리튬이 잘못된 답인 조건에서 함대가 작동할 때 우리는 그렇게 말합니다. 파일럿 프로그램이 CFO의 위험 임계값을 초과하기 위해 연장된 보증 기간이 필요한 경우, 제품이 더 오래 지속되고 그에 따른 재주문이 표준 기간이 될 것이라는 것을 알고 있기 때문에 파일럿 배치에 대해 5년 보증을 구성합니다.

특히 그룹 35의 경우 차량의 CAN 버스 또는 텔레매틱스 프로토콜에 일치하는 맞춤형 BMS를 제공합니다. 추운-기후 배포를 위한 자체 가열 기능. 실제 차량 트레이와 비교하여 검증된 BCI 엔벨로프 내의 치수 정밀도(이 내용은 자체 비용으로 학습했습니다). 인증 문서 - UN38.3, CE, IEC, UL - 규정 준수 검토 준비가 완료되었으나 "요청 시 2~3주 내에 이용 가능"하지 않습니다.

차량 데이터로 TCO 모델을 실행하려면 지난 24개월 간의 배터리 교체 기록, 유지 관리 인건비, 평균 긴급 출동 서비스 비용. 72 시간, 실제 스프레드시트, 세 가지 시나리오(보수적, 보통, 공격적)를 보내주세요. 재무팀이 자본 지출 정당화를 위해 사용하는 템플릿에 넣을 수 있도록 형식이 지정되었습니다.

유지 관리 팀을 위한 30-분 기술 프리젠테이션이 필요하다면 -그렇습니다. 화요일에 새로운 배터리 프로토콜을 배우는 것은 누구도 좋아하지 않기 때문에 그들은 거절할 것입니다. 우리는 이를 원격으로 녹화하여 나중에 다시 전화하지 않고도 팀 ​​리더가 참조할 수 있도록 합니다.

사양이 당신을 여기로 데려왔습니다. 이것이 실제로 귀하의 작업에 효과가 있는지에 대한 대화는 다음에 일어날 일입니다.

Polinovel은 50+개 국가의 차량, 산업 및 OEM 응용 분야를 위한 LiFePO4 배터리 시스템을 설계했습니다. 그룹 35 사양 또는 차량 분석에 대해서는 당사 기술팀에 문의하세요.polinovelpowbat.com