36V 골프 카트 배터리: 차량용 리튬 업그레이드 가이드

나는 당신에게 직접 말할 것입니다. 36V 차량을 운영하고 있고 여전히 납산을 사용하고 있다면 이미 전환한 시설에 비해 향후 10년 동안 카트당 $1,500~$2,400 정도의 손실을 보게 될 것입니다. 그것은 겁주는 전술이 아닙니다. 이는 지난 2년 동안 40+ 차량 운영자와 계산을 수행한 후 스프레드시트에 표시된 내용입니다.

 

하지만 이 업계의 어느 누구도 인정하고 싶어하지 않는 것이 있습니다. 우리가 수리를 요청받는 "리튬 전환"의 약 4분의 3은 DIY 작업이거나 2년 이내에 실패한 저렴한 설치였습니다. 기술이 작동합니다. 문제는 그것이 어떻게 구현되느냐이다.

 

이 가이드는 제대로 된 프로젝트와 잘못된 후에 물려받은 프로젝트를 통해 Polinovel에서 배운 내용을 다룹니다.

아무도 말하고 싶어하지 않는 36V 문제

제가 이 업계에 처음 합류했을 때 저를 좌절시켰던 것이 있습니다. 무역 박람회에 가서 주요 배터리 제조업체와 대화하면 45분 동안 48V 및 72V 제품 라인을 설명할 것입니다. 36V에 대해 물어보고 그들의 열정이 사라지는 것을 지켜보십시오.

"아, 그건 레거시 장비다. 어쨌든 대부분의 사람들은 카트를 업그레이드하고 있다."

정말? 2002년부터 2008년 사이에 구매한 120대의 Club Car DS 카트를 운영하는 테네시의 골프 코스에 대해 이야기해 보세요. 해당 카트의 프레임 수명은 10년 더 연장됩니다. 모터는 괜찮습니다. 컨트롤러가 작동합니다. 그런데 배터리 옵션이요? 쓰레기. 또는 적어도 우리와 같은 회사가 36V 부문이 실제 엔지니어링에 관심을 가질 가치가 있다고 결정할 때까지 시장은 이를 제공했습니다.

36V 차량 시장은 작지 않습니다. 이는 북미에서 운영되는 골프 카트의 대략 35{4}}40%입니다. 이러한 시설은 최신 전압 플랫폼을 추구하는 공급업체에 의해 포기되었으며 그 이후로 납축 또는 제대로 설계되지 않은 리튬 개조에 갇혀 있었습니다.

우리는 여기에 초점을 맞추기로 의도적인 선택을 했습니다. 48V가 수익성이 없기 때문이 아닙니다. 36V 운영자가 망가졌고 아무도 신경 쓰지 않는 것 같았기 때문입니다.

전환에 실제로 드는 비용

실제 숫자를 보여주고 온라인에서 본 대부분의 비용 비교가 오해의 소지가 있는 이유를 설명하겠습니다.

유지 관리 노동 라인은 대부분의 비교가 속임수를 쓰는 부분입니다. 그들은 이를 완전히 무시하거나 "연간 50달러"와 같은 말도 안 되는 낮은 -공 견적을 사용합니다. 그것은 환상입니다.

여기에 현실이 있습니다. 차량 서비스의 납{1}}배터리는 여름 동안 1~2주마다 물 점검이 필요하고 분기별로 터미널 청소가 필요하며 매월 균등화 요금이 부과되며 실제로 누군가가 이 작업을 수행해야 합니다. 완전히 장착된 기술자 비용이 시간당 22달러인 경우에도 전체 장비에 걸쳐 월 12~15시간이 빠르게 합산됩니다. 애리조나에서 우리와 함께 일하는 한 리조트는 전환 전 배터리 유지 관리 인건비에만 연간 31,000달러를 지출하고 있다고 계산했습니다. 유지보수 감독관은 그 번호를 보고 거의 의자에서 넘어질 뻔했습니다.

105Ah와 150Ah 사이의 용량 선택은 지형과 사용 패턴에 따라 다릅니다. 평탄한 코스, 표준 18-홀 라운드, 교통량이 보통입니까? 105Ah는 그 문제를 잘 처리합니다. 150피트 이상의 고도 변화, 27+홀, 음료수 트레일러를 끄는 카트 또는 과도한 연속-사용이 있습니까? 150Ah를 원하거나 충전 문제를 쫓게 될 것입니다.

우리는 고객이 구매하기 전에 어떤 구성이 적합한지 파악하도록 돕습니다. 이것이 잘못되면 모델 간 가격 차이보다 수정 비용이 더 많이 드는 문제가 발생합니다.

많은 전환이 실패하는 이유

이 업계에서 제가 화나는 부분이 바로 이 부분입니다.

어떤 사람은 온라인에서 12V 리튬 배터리 3개를 구입하여 납-산과 마찬가지로 직렬로 연결하면 많은 비용을 절약할 수 있다고 읽습니다. 논리적으로 들리네요. 이는 또한 8~12개월 내에 코스에서 카트를 묶을 수 있는 믿을 수 있는 방법입니다.

기술적 설명에는 BMS 충돌이라는 것이 포함됩니다. 각 12V 리튬 배터리에는 충전 및 방전을 제어하는 ​​자체 배터리 관리 시스템이 있습니다. 3개를 함께 연결하면 통신하지 않는 3개의 독립 시스템이 생깁니다. 첫 번째 배터리가 완전히 충전되면 BMS 연결이 끊어집니다. 이제 회로가 열려 있으므로 나머지 두 개는 충전을 중지합니다. 이 작업을 반복하면 작동 중에 배터리 하나가 완전히 방전될 때까지 팩의 균형이 흐트러집니다.

Cartaholics 포럼은 이 실패 패턴을 광범위하게 문서화했습니다. 내가 북마크에 추가한 스레드 중 하나는 누군가가 마침내 무슨 일이 일어났는지 설명하기 전까지 2년 동안 값싼 12V 배터리 세 세트를 겪은 EZ-GO 소유자를 보여줍니다. (cartaholics.com)

솔루션은 모든 셀을 관리하는 단일 BMS를 갖춘 통합 팩입니다. 이는 차량 사용 시 선택 사항이 아닙니다. 효과가 있는 변환과 해결하는 것보다 더 많은 문제를 일으키는 변환의 차이입니다.

두 번째 실패 모드는 크기가 작은 방전 정격과 관련이 있습니다. 36V 컨트롤러는 카트가 정지 상태에서 가속하거나 경사면을 오를 때 300-350A를 끌어옵니다. 연속 100~150A 등급의 배터리는 부하가 있는 경우 BMS 종료를 트리거합니다. 카트가 딱 멈춥니다. 운전자는 무슨 일이 일어났는지 전혀 모릅니다. 전화벨이 울립니다.

우리는 다른 사람들의 실수를 고치는 데 지쳤기 때문에 팩을 200A 연속, 500A 피크 사양으로 지정했습니다. 평평한 지형에 과잉인가요? 아마도. 그러나 이는 카트가 무엇을 만나든 배터리가 결코 제한 요소가 되지 않는다는 것을 의미합니다.

보험 문제

솔직하게 말할게요. 이것은 처음에 우리를 당황하게 만들었습니다.

약 18개월 전, 플로리다의 한 고객이 전화를 걸어 자신의 보험사가 우리가 방금 완료한 리튬 전환에 대해 질문하고 있다고 말했습니다. 화학 유형, 열 특성, 보관 프로토콜에 대한 문서를 원했습니다. 우리는 이전에 이런 일을 겪은 적이 없습니다.

보험 업계는 다른 응용 분야의 리튬 배터리 화재에 주의를 기울이기 시작했으며 일부 보험업자는 골프 카트 차량에 대해 긴장했습니다. Wells Insurance는 리튬 배터리가 "보험 시장의 매력에 영향을 미칠 수 있다"고 골프장 운영자에게 특별히 경고하는 지침을 발표했습니다. (blog.wellsins.com)

그래서 우리는 문서 패키지를 개발했습니다. 더 저렴한 제품에 사용되는 NMC 화학의 경우 500-600도와 180-250도의 열폭주 임계값을 보여주는 LiFePO4 화학 데이터. UL 인증 사본. 충전 구성에 대한 NFPA 855 규정 준수 기록입니다.

고객이 보험사와 통화할 때 우리가 필요하면 우리는 그렇게 합니다. 한 시간 정도 걸리며 기술적인 질문에 답변하고 일반적으로 문제를 해결합니다.

우리가 확인한 보험료 영향은 갱신 시 4~9% 증가했습니다. 짜증나지만 전환 절감액은 1분기와 그 이후의 모든 것을 포함하여 순 긍정적입니다.

이는 고객 혼자 해결해야 할 문제가 되어서는 안 됩니다. 우리는 리튬 배터리를 판매하여 이를 만들었고, 다운스트림 문제를 처리하도록 돕습니다.

실제로 차량 전환을 구현하는 방법

나는 더 빠른 것이 더 낫다고 생각하곤 했습니다. 전체 차량을 전환하고 완료한 후 다음 프로젝트로 넘어갑니다.

이러한 접근 방식은 우리에게 큰 타격을 입혔습니다.{0}}비공개 클럽에서 카트 전환을 6주 만에 완료했는데, 3개월 후 용량이 일관되지 않은 셀 배치를 발견하기 전까지는 성공한 것처럼 보였습니다. 갑자기 보증이 적용되는 20+개의 팩을 교체하려고 하는데 고객이 분노하여 해당 프로젝트의 마진이 마이너스가 되었습니다.

이제 우리는 모든 것을 단계적으로 진행하고 고객이 일정을 뒤로 미뤄도 상관하지 않습니다.

첫 번째 단계:카트 8~10개, 검증 기간은 6개월입니다. 우리는 해당 시설의 다양한 사용 사례를 다루는 단위를 선택합니다. 언덕, 아파트, 직원 카트, 게스트 카트. 충전주기, 범위, 이상 징후에 대한 데이터 수집. 이는 전체 차량에 영향을 미치기 전에 구성 문제를 표면화합니다.

두 번째 단계:검증 결과에 따르면 차량의 30~40%. 이 시점에서 유지 관리 팀은 자신들이 무엇을 하고 있는지 알고 있고, 충전 인프라가 부하를 흡수했으며, 예측 대신 실제 성능 데이터를 갖게 됩니다.

세 번째 단계:기존 납-의 수명이 다해 남은 차량. 여전히 작동하는 배터리를 조기 폐기하도록 강요할 필요는 없습니다. 변환된 부분이 리튬으로부터 작업이 얻는 이점을 매일 보여주는 동안 그들이 서비스를 완료하도록 하십시오.

이 접근 방식은 한 회계연도 내에 전체 장비 전환에 대한 예산 승인을 받을 수 없는 고객에게도 도움이 됩니다. 2~3개의 예산 주기에 걸쳐 자본을 분산시키는 것은 종종 "승인"과 "아마도 내년" 사이의 차이를 만듭니다.

우리가 다르게 구축하는 것

나는 우리의 배터리가 마법이라고 생각하지 않을 것입니다. LiFePO4 화학은 LiFePO4 화학입니다. 셀은 모든 사람에게 공급하는 동일한 소수의 주요 제조업체에서 생산됩니다.

우리가 관리하는 것은 팩 디자인, BMS 프로그래밍, 품질 검증입니다.

우리의 BMS 아키텍처는 이론적 평균이 아닌 차량 서비스에서 실제로 발생하는 현재 부하를 처리합니다.{0}}단지 애리조나 여름에 주변 온도가 100F를 넘어섰다고 해서 팩이 차단되지 않는 열 관리 기능을 갖춘 연속 500A 피크입니다.

추운 날씨 충전은 북부 주에서 많은 제품이 작동하지 않는 곳입니다. 표준 BMS는 저온에서 전류를 수용하면 셀이 손상되기 때문에 화씨 32도 미만에서 충전을 차단합니다. 당사의 팩에는 셀을 안전한 충전 온도로 자동으로 가져오는 가열 요소가 포함되어 있습니다.

대부분의 시설에서 배터리 자체보다 비용이 많이 드는 가열식 보관이 필요하지 않습니다.

모니터링 시스템은 전체{0}}차량 상태를 실시간으로 보여줍니다. 셀 전압, 온도, 충전 상태, 사이클 수. 14번 페어웨이에서 손님이 발을 묶기 전에 문제가 표면화됩니다.

보증은 10년입니다. 전체 교체 1년-5년, 10년까지 비례 배분. 카트 50개가 넘는 시설에는 현장 서비스 계약이 적용되므로 주의가 필요할 때 배송을 기다리지 않아도 됩니다.

시작하기

모든 프로젝트는 현장 평가로 시작됩니다. 카트 100개 미만 시설의 경우 반나절이 소요됩니다. 지형, 사용 패턴, 기존 충전 인프라, 유지 관리 작업 흐름을 평가합니다.

출력은 실제 운영 데이터를 기반으로 권장 구성, 구현 일정 및 예상 ROI를 보여주는 사양 문서입니다. 일반적인 추정치가 아닙니다. 당신의 전화번호.

해당 수치가 귀하의 상황에 적합하지 않은 경우 알려드리겠습니다. 우리는 투자 회수 일정이 전환을 정당화하지 못하는 프로젝트에서 벗어났습니다. 흔한 일은 아니지만 그런 일이 발생합니다. 나중에 불만족스러운 고객을 만나는 것보다 먼저 대화를 나누는 것이 좋습니다.

전환이 가능한 시설의 경우 현재 리드 타임은 계약부터 배송까지 4~6주입니다. 1단계 완료에는 일반적으로 설치 및 교육을 포함하여 8~12주가 소요됩니다.

36V 시장은 무시됐다. 서비스 수명이 몇 년 남지 않은 구형 차량을 운영하는 운영자는 애플리케이션을 이해하지 못하는 사람들이 설계한 납산 문제와 리튬 변환 사이에서 선택을 해야 했습니다.

우리는 그 문제를 해결하기로 결정했습니다. 귀하가 우리와 함께 일하게 되든 다른 사람과 함께 일하게 되든, 적어도 이제 귀하는 성공적인 전환과 실패한 전환을 구분하는 것이 무엇인지 이해하게 되었습니다.