실제 대답은 마케팅 브로셔에서 믿기를 원하는 것보다 더 복잡합니다. 해양 배터리는 단지 하나의 것이 아닙니다.{1}}이론적으로는 물 위에 있을 때 발생하는 고유한 충격을 처리하도록 설계된 전체 배터리 범주입니다. 그러나 여기서는 복잡해집니다. 모든 해양 배터리가 동일한 작업을 수행하는 것은 아니며 솔직히 일부 배터리는 트럭에 장착하는 배터리와 크게 다르지 않습니다.
유형과 사양을 살펴보기 전에 먼저 말씀드리겠습니다. 이 내용은 매우 빠르게 변합니다. 5년 전에는 괜찮은 해양 배터리 설정으로 간주되었던 것이 오늘날에는 특히 리튬 기술이 파티를 무너뜨리는 상황에서 구식 조언일 수 있습니다.
왜 자동차 배터리만 사용할 수 없나요?
기술적으로는 -사람들이 그렇게 하는 것을 본 적이 있습니다-. 하지만 처음에는 명확하지 않은 이유 때문에 이는 좋지 않은 생각입니다.
자동차 배터리는 한 가지 특정 작업을 위해 제작되었습니다. 즉, 엔진을 회전시키기 위해 막대한 전력을 공급한 다음 발전기에서 즉시 재충전됩니다. 이를 "시동 배터리" 또는 SLI(시동, 조명, 점화) 배터리라고 합니다. 내부의 리드 플레이트는 얇고 표면적이 넓어 초기 펀치를 극대화합니다. 일단 엔진을 시동하면 배터리는 계속 충전된 상태로 유지됩니다.
보트에서는 배터리가 더 많은 일을 하도록 요구하고 있습니다. 물론, 엔진을 시동해야 하지만 전자 장치, 빌지 펌프, 조명, 어군 탐지기, 트롤링 모터도 작동해야 합니다.-엔진이 몇 시간 동안 꺼져 있을 수도 있습니다. 자동차 배터리를 몇 번 50%까지 방전시키면 배터리가 방전됩니다. 얇은 플레이트는 그런 종류의 딥 사이클링을 위해 설계되지 않았습니다. 보증에서 제시하는 것보다 훨씬 빨리 휘어지고, 황산화되고, 고장날 것입니다.
그 다음에는 물이 있습니다. 보트가 출렁거립니다. 그들은 발을 굽혔습니다. 때로는 활 위로 파도가 치는 경우도 있습니다. 자동차 배터리는 내부에 액체 전해질이 출렁거리기 때문에 기울일 때 산이 쏟아질 수 있습니다. 그건 지저분할 뿐만 아니라-위험하고 근처의 모든 것을 부식시킬 수 있습니다.
아무도 명확하게 설명하지 않는 세 가지 유형
제조업체가 이를 이해하기 쉽게 만들지 않기 때문에 해양 배터리 세계가 짜증나는 부분이 바로 여기에 있습니다.
시작 배터리:이는 기본적으로 진동에 더 강하다고 주장하는 자동차 배터리입니다.- 그럴 수도 있고 아닐 수도 있습니다.-확실한 확실한 데이터를 본 적이 없습니다. 그들은 선외기 또는 내장기 엔진을 작동시킬 것이지만 오랫동안 집안의 부하를 작동하도록 요청하지 마십시오. 라벨에 높은 CCA(콜드 크랭킹 앰프) 번호가 있는 "크랭킹 배터리" 또는 "해상 시동 배터리"라는 라벨이 붙어 있습니다.
딥 사이클 배터리:이것은 엔진이 꺼져 있을 때 작업을 실행하기 위해 원하는 것입니다. 그들은 계속해서 50%(또는 일부 유형의 경우 그 이하)까지 방전되는 것을 처리할 수 있는 더 두꺼운 플레이트를 가지고 있습니다. 적절한 딥 사이클은 건배하기 전에 500-1000 사이클을 제공할 수 있지만 그 숫자는 기본적으로 마케팅 부서에서 구성합니다. 실제 결과는 사용 방법에 따라 크게 달라집니다.
혼란스러운 부분? 모든 "딥 사이클" 배터리가 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 일부는 다른 라벨로 배터리를 시작하고 있습니다. 알 수 있는 유일한 방법은 CCA뿐만 아니라 실제 사양을 확인하는 것입니다.-예비 용량(RC) 또는 전류-시간(Ah)을 찾아보세요.
이중 목적 배터리:두 가지 작업을 모두 수행하려는 타협 옵션입니다. 그리고 대부분의 타협과 마찬가지로 둘 중 하나도 훌륭하지 않습니다. 엔진을 시동하고 부속품을 작동하지만 전용 시동 배터리만큼 세게 크랭크를 작동하지 않으며 실제 딥 사이클만큼 자주 순환하지도 않습니다.
저는 선착장에서 많은 사람들과 이야기를 나누면서 소형 보트에 이중 목적 배터리가 아마도 가장 인기 있는 선택이라는 사실을 알게 되었습니다. 그 이유는 대부분 배터리 하나만 사용하는 것이 더 간단하기 때문입니다. 그것이 현명한지 여부는 보트를 어떻게 사용하느냐에 달려 있습니다.
AGM의 과대 광고와 그것이 실제로 중요한 시기
AGM(Absorbed Glass Mat) 배터리는 약 10{1}}15년 전에 해양 응용 분야에서 인기를 끌었지만, 지금도 침수형 납축 배터리를 사용하고 있다면 모두가 바보인 것처럼 행동합니다.
AGM이 더 나은가요? 보통 그렇죠. 전해질은 액체처럼 출렁이는 대신 유리섬유 매트에 흡수되므로 흘러내릴 수 없습니다. 더 빠르게 충전하고 더 느리게 방전하며 진동을 더 잘 처리합니다. 또한 침수 배터리보다 비용이 약 두 배나 비쌉니다.
마케팅 자료에서 알려주지 않는 내용은 다음과 같습니다. AGM은 청구에 대해 까다롭습니다. 과충전하면 요리하게 됩니다. 과소충전하면 다른 납{2}}배터리와 마찬가지로 황산염이 발생합니다. 보트의 충전 시스템이 침수된 배터리용으로 설정된 경우(대부분은 그렇습니다) 전압 설정을 조정해야 할 수도 있습니다. 저는 사촌의 범선에서 AGM으로 교체하면서 이 사실을 뼈저리게 배웠고 배터리가 왜 두 시즌만 지속되는지 궁금했습니다.
몇 달 동안 사용하지 않은 보트의 경우-솔직히 말하면 대부분의 레저용 보트입니다.-AGM은 자가 방전 속도가 더 느리기 때문에{2}}더 합리적입니다. 봄이 되면 배터리가 방전된 상태로 돌아올 가능성이 줄어듭니다.
리튬: 뛰어난 기술, 지저분한 현실
리튬인산철(LiFePO4) 배터리는 중요한 거의 모든 면에서 합법적으로 더 좋습니다. 더 가볍고, 엄청나게 빠르게 충전되며, 손상 없이 20% 이하까지 소모할 수 있으며 아마도 보트보다 오래 지속될 것입니다.
그러나 여기에 아무도 앞에서 언급하지 않은 문제가 있습니다. 귀하의 보트는 아마도 그들을 위해 설정되지 않았을 것입니다.
대부분의 발전기는 리튬 배터리를 충전하려고 하면 스스로 폭발합니다. 리튬 배터리는 너무 빨리 충전되어 발전기가 과열되기 때문입니다. 스마트 외부 조정기가 있는 발전기나 그 사이에 DC---DC 충전기가 필요합니다. 이미 값비싼 배터리에 추가로 500~1000달러가 더 추가됩니다.
그 다음에는 추운 날씨 문제가 있습니다. 리튬 배터리는 영하의 온도에서는 충전할 수 없으므로 추운 곳에서는-히터가 내장된 배터리가 필요합니다. 더 저렴한 리튬 배터리에는 이것이 없으며 11월에 1200달러짜리 배터리가 문진으로 변할 때 사람들은 어려운 방법을 알아냅니다.
리튬 제품을 사용하지 말라는 것이 아닙니다.-많은 사람들이 리튬 제품에 만족합니다.-간단한 교체가 아니라는 점만 알아두세요. 항해 클럽을 통해 내가 아는 한 남자는 작년에 순양함에 리튬을 넣고 몇 주 동안 전기 시스템에서 그렘린을 쫓다가 모든 것이 잘 작동하도록 했습니다.
아무도 말하지 않는 것: 배터리 박스와 배치
이것은 섹시하지는 않지만 때로는 배터리 자체보다 더 중요합니다.
해양 배터리는 적절한 배터리 상자에 넣어서 움직이지 못하도록 고정하고 외부로 통풍되어야 합니다. 누군가가 배터리를 구획에 묶어두고 좋다고 말하는 보트를 본 적이 있습니다. 해당 배터리가 고장나고 결국 모두 고장이 나면 충전 중 수소 가스가 축적되어 이론적으로 폭발을 일으킬 수 있습니다. 드문 일이지만 왜 위험을 감수합니까?
침수된 배터리에는 반드시 환기가 필요합니다. AGM과 리튬은 밀봉되어 있어 더 안전하지만 여전히 안전하게 보호되기를 원합니다. 거친 바다에서 객실 주위를 날아다니는 75파운드 배터리는 미사일입니다.
그리고 여기엔 범위에 대한 비용이 드는 것이 있습니다. 바로 긴 케이블 연결입니다. 배터리 뱅크를 뱃머리에 놓고 20피트의 케이블을 장비에 다시 연결하면 그 과정에서 전압이 손실됩니다. 전압 강하 계산기는 온라인에 존재하지만 기본적으로 실행 시간을 짧게 유지하고 적절한 크기의 와이어를 사용합니다.
해양 배터리를 실제로 테스트하는 방법
떨어뜨리고 여전히 작동하는지 확인하는 "바운스 테스트"는 삼촌이 말한 것과는 달리 실제 테스트가 아닙니다.
올바른 방법은 부하 테스터를 사용하는 것인데, 이는 무거운 부하를 가하여 전압 강하를 측정하는 것입니다. 대부분의 자동차 부품 상점에서는 배터리를 가져오면 무료로 테스트해 주지만 해양 배터리를 들고 다니는 것은 고통스럽습니다.
보트에서는 멀티미터로 괜찮은 사진을 얻을 수 있습니다. 배터리를 완전히 충전하고 정지 상태(충전 없음, 부하 없음, 최소 1시간 대기)에서 전압을 확인합니다.
12.6V 이상=완전 충전됨
12.4V=약 75% 충전됨
12.2V=약 50% 충전됨
12V 미만=대부분 사망
그러나 이는 건강 상태가 아니라 충전 상태만을 알려줍니다. 죽어가는 배터리는 정지 상태에서 12.6V를 표시한 다음 부하를 켜는 순간 11V로 떨어질 수 있습니다.
더 나은 테스트: 배터리에 알려진 부하를 가하고(객실 조명과 라디오를 작동할 수도 있음) 전압을 관찰합니다. 빨리 떨어지면 배터리가 약한 것입니다. 이는 과학적이지는 않지만 교체 시기를 알려줍니다.
일부 최신 배터리 모니터는 시간이 지남에 따라 앰프{0}}시간을 추적하여 실제로 남은 용량을 계산할 수 있습니다. 기능에 따라 가격은 200~500달러이며, 배터리 상태를 알고 싶다면 그만한 가치가 있습니다. 나는 마침내 지난 시즌에 하나를 설치했고, 내가 생각했던 것보다 훨씬 낮은 수준으로 주거래 은행을 운영하고 있다는 것을 즉시 발견했습니다.
실제-세계 생산 능력과 마케팅 수치
재미있는 사실이 있습니다. 배터리 등급이 "100Ah"입니까? 아마 다 사용하지 못할 것입니다.
침수 및 AGM 배터리의 경우 지속성을 원한다면 약 50%까지만 방전해야 합니다. 따라서 "100Ah" 배터리는 실제로 약 50Ah의 사용 가능한 용량을 제공합니다. 더 많이 배수하면 수명이 크게 단축됩니다.
리튬 배터리가 더 좋습니다.{0}}용량의 80-90%를 안전하게 사용할 수 있습니다-. 그러나 가격이 더 비싸기 때문에 사용 가능한 암페어 시간당 비용은 생각만큼 다르지 않을 수 있습니다.
또한 배터리를 실제로 측정할 때 배터리가 정격 용량을 제공하지 않는 것 같다는 사실도 발견했습니다. 등급이 낙관적이기 때문인지 아니면 대부분의 배터리가 제조된 날 성능이 저하되기 시작하기 때문인지는 확실하지 않습니다. 하지만 실제 사용 시 정격 용량의 80{3}}90% 정도를 계획하세요.
온도는 생각보다 중요합니다
추운 날씨에는 배터리 용량이 떨어집니다. 화씨 80도에서 100Ah 등급의 배터리는 화씨 32도에서 70Ah만 전달할 수 있습니다. 이것이 북부 기후의 보트가 봄과 가을에 어려움을 겪는 이유입니다.-배터리는 말 그대로 약합니다.
반면에 높은 열은 성능 저하를 가속화합니다. 배터리가 환기가 되지 않는 엔진룸에서 요리되고 있는 경우 배터리가 빨리 죽더라도 놀라지 마십시오. 내가 읽은 일부 연구에 따르면 평균 온도가 화씨 15도씩 올라갈 때마다 배터리 수명이 대략 절반으로 줄어듭니다(물론 해양용 배터리가 아닌 자동차 배터리용임에도 불구하고).
나는 "배터리를 시원하게 유지하고 겨울에는 배터리가 약하다는 것을 기억하는 것" 외에는 이에 대한 훌륭한 해결책이 없습니다.
해양 배터리 교체: 실제 비용
침수형 딥사이클 배터리의 가격은 100~200달러 정도입니다. AGM은 $200-400입니다. 리튬 가격은 용량에 따라 $600-1200 이상입니다.
하지만 그것은 단지 배터리일 뿐입니다. 유형을 바꾸는 경우 다음이 필요할 수 있습니다.
새로운 충전 설정(직접 조정할 수 있는 경우 $0, 해양 전기 기술자가 필요한 경우 $200+)
배터리 케이블 및 단자($50-150)
리튬용 DC{0}}-DC 충전기($300-800)
새 배터리 모니터($200-500)
또한, 오래된 배터리를 폐기하는 것도 고통스럽습니다. 무료로 받는 곳도 있고, 수수료를 받는 곳도 있습니다. 납은 독성이 있으므로 쓰레기통에 버리지 마십시오.
작년에 범선의 주거래 은행을 교체했을 때 AGM 배터리 2개에 400달러를 지출하고 있다고 생각했습니다. 부식된 터미널을 교체하고 케이블 하나를 업그레이드하고 폐기 비용을 지불했을 때 가격은 600달러에 가까웠습니다.
내가 실제로 달리는 것(그것의 가치를 위해)
내 보트-26-주말용 범선과 가끔씩 일주일간 항해하는{3}}범선에서 그룹 24 AGM 시동 배터리 1개와 주거래 은행용 그룹 27 AGM 딥 사이클 배터리 2개를 사용합니다. 주말 여행에는 너무 과할 수도 있지만 정박지에서 더 오래 머무를 수 있는 여유가 있는 것이 마음에 듭니다.
리튬이 좋을까요? 전적으로. AGM이 여전히 잘 작동하고 있는데 비용을 정당화할 수 있습니까? 아직 아님. 아마도 3~5년 후에 이러한 제품이 사라지면 리튬 가격은 충분히 낮아질 것입니다.
선외기 또는 선내선에 장착된 장비의 양, 전자 장치의 양, 주간 항해인지 선상 항해인지에 따라 설정이 달라집니다.{0}} 나는 정답이 하나인 척하지 않을 것이다.
아직도 혼란스러운 것들
해양 배터리에 대해서는 제가 완전히 이해하지 못하는 것이 많으며, 그렇지 않은 척은 하지 않겠습니다. 배터리 화학은 복잡합니다. 유사한 사용 패턴에도 불구하고 어떤 배터리는 10년 동안 지속되고 다른 배터리는 3년 안에 수명이 다하는 이유는 무엇입니까? 완전히 명확하지 않습니다. 온도, 충전 속도 및 수명 사이의 정확한 관계는 무엇입니까? 상충되는 데이터를 본 적이 있습니다.
리튬 노선을 선택하게 된다면 이에 대해 괜찮은 소식을 들었습니다.이온 리튬 배터리선착장에 있는 몇몇 사람들로부터요. 개인적으로 사용하지는 않았지만 일부 예산 옵션보다 추운 날씨 충전 문제를 더 잘 처리하는 것 같습니다. 쇼핑 중이라면 살펴 볼 가치가 있습니다.
