카운터밸런스 지게차 배터리 크기: 볼트, 전류-시간 및 아무도 계산하지 않는 무게

6시간에 멈추는 3-톤의 좌식-카운터밸런스 트럭은 화학적 문제가 거의 없습니다. 크기 문제가 있고, 이 등급의 트럭에는 일반적으로 무게 문제가 그 위에 쌓여 있습니다. 우리는 이러한 팩을 생계를 위해 사양을 지정하고 "결함" 플래그가 붙은 장치는 잘못된 사양에 볼트로 고정된 압도적으로 올바르게 구성된 셀입니다.

 

카운터밸런스 지게차 배터리 크기 조정은 우리가 구매자들과 매주 나누는 대화이며, 이것이 우리가 실행하는 순서입니다. 스스로 할 수 있는지 여부를 결정하는 하나의 변수는 배터리 무게이며, 이는 모든 경쟁 가이드가 한 문장으로 압축하는 변수이기도 합니다. 균형 잡힌 리프트에서 해당 변수는 각주가 아닙니다. 이는 규정 준수 제약사항이므로 이 가이드에서는 이를 첫 번째-주문으로 처리합니다.

카운터밸런스 지게차 배터리 크기를 올바르게 조정한다는 것은 세 개의 숫자를 동시에 닫는 것을 의미합니다. 리치 트럭이나 팔레트 잭은 배터리를 우물에 숨기고 섀시는 자체 밸러스트를 운반합니다. 카운터밸런스 트럭은 그런 사치를 누리지 못합니다. 배터리~이다균형추의 일부; 많은 좌식-모델에서 트럭 전체 질량의 약 30~40%를 차지합니다. 이 한 가지 사실이 이러한 팩 중 하나의 크기를 결정하는 것이 하나의-숫자 조회가 아닌 세-변수 문제인 이유입니다.

전압(모터가 필요한 전력을 얻는가), 용량(에너지가 듀티 사이클 동안 지속되는가), 질량(트럭이 인증된 안정성 범위 내에 머무르는가)을 해결해야 합니다. 하나는 맞고 두 개는 틀려도 트럭은 여전히 ​​조기에 멈추거나 정격 부하에서 안전하지 않게 변합니다. 경쟁사 가이드가 빈약하다고 느끼는 이유는 이를 세 가지 별도의 퀴즈 질문으로 취급하기 때문입니다. 균형 잡힌 리프트에서 이것은 하나의 결합된 문제이며, 아래의 네 부분에서 볼 수 있듯이 무게 축은 법적 무게와 물리적 무게를 모두 전달하는 축입니다.

전압은 실제로 최적화할 수 없는 세 가지 숫자 중 유일한 것입니다. 구동 모터와 컨트롤러는 시스템 전압에 맞춰 제작되었으며 팩도 이에 맞춰야 합니다. 카운터밸런스 지게차 배터리에 필요한 전압은 트럭 등급 및 리프트 용량과 거의 직접적으로 관련됩니다.

더 높은 전압은 더 낮은 전류에서 동일한 전력을 이동하므로 대형 트럭을 들어올릴 때 케이블링과 열을 제어할 수 있습니다. 그리고 리프팅은 수요가 급증하는 곳입니다. 적재된 마스트를 당기는 평형추 트럭은 짧은 순간에 500~1,500A 범위의 서지 전류를 끌어올 수 있습니다. 서지 수치는 정상 상태 수치보다 현재 경로와 배터리 관리 시스템에 더 중요합니다.-여기서 다시 돌아가 보겠습니다. 그렇지 않으면-올바른 크기 조정이 조용히 무너지기 때문입니다.

다음은 거의 아무도 게시하지 않는 계산입니다. 아마도 "상황에 따라"가 작성하기 더 쉽기 때문일 것입니다. 그러나 이는 정직한 카운터밸런스 지게차 배터리 크기 조정 연습의 핵심입니다.

교대근무당 에너지(kWh)=평균 전력 소모량(kW) × 유효 근무 시간 ¼ 시스템 효율.

그런 다음 선택한 전압에서 에너지를 암페어{0}}시간으로 변환합니다.아 =와트-시간 ¼ 공칭 볼트.

카탈로그 추측이 아닌 실제 입력이 필요합니다. 3톤 전동 지게차에 대한 측정된 연구에 따르면 평균 소비량은 작동 시간당 약 4.05kWh이며, 이는 방전 효율을 포함하면 7.5시간 근무에 걸쳐 약 32kWh의 배터리 에너지에 해당합니다(MDPI Applied Sciences). 48V에서 변환을 통해 이를 실행하면 660Ah 정도가 필요합니다.쓸 수 있는충전 없이 전체 교대조 동안 해당 트럭을 운반할 수 있는 에너지- 80V에서 동일한 32kWh는 약 400Ah만 필요합니다. 이것이 바로 더 무거운 트럭이 더 높은 전압으로 올라가는 이유입니다. 암페어 시간 수치, 그에 따른 케이블 및 셀이 더 관리하기 쉬워지기 때문입니다.

 

MDPI 수치는 7.5시간 교대 근무입니다. 표준 8시간 교대근무는 동일한 트럭을 약 34kWh의 사용 가능한 전력으로 밀어넣습니다. 즉, 48V에서 약 700Ah 또는 80V에서 425Ah입니다. 따라서 7.5~8시간 범위에서 48V 팩은 약 660~700Ah에 위치하며, 이는 또한 48V/460Ah 팩(약 22kWh 공칭)이 ~2톤 트럭에 편안하게 맞는 이유이기도 합니다. 또는 기회 충전에 의존하는 작업이지만 정오 충전이 없는 무거운 3톤 단일 교대 아래에서는 빡빡해 보이기 시작합니다. 수학은 견적을 요청하기 전에 현재 어느 버킷에 있는지 알려줍니다.

 

위의 공식은 깨끗한 버전입니다. 실제 듀티 사이클은 균일한 평균보다 더 뾰족합니다. 하루 종일 높이 쌓는-트럭은 평평한 바닥을 가로질러 가벼운 팔레트를 운반하는 것과 매우 다른 곡선을 그리며, 실제로 와트-시간을 앰프-시간으로 변환하는 것은 이상적인 카탈로그가 아닌 실제 하루 중 더 무거운 시간을 반영해야 합니다.

이것은 우리가 보는 가장 큰 비용의 실수이며 주의로 위장하여 발생합니다. 48V/750Ah 침수 팩을 교체하는 구매자가 48V/750Ah 리튬 팩을 요청합니다. 이는 같은-용-이 안전해야 한다는 이유입니다. 그것은 잘못된 것입니다.-for-like입니다.

납-산과 리튬은 명판에서 사용 가능한 부분을 동일하게 제공하지 않습니다. 가득 찬 납{2}}팩은 약 80% 정도 남아 있는 상태로 정기적으로 순환해서는 안 되며, 많은 차량에서는 사이클 수명을 보호하기 위해 이를 50% 가까이 유지합니다. LiFePO4는 동일한 페널티 없이 사이클마다 정격의 95~100%에 가까운 성능을 제공합니다. 높은 방전 시 리튬의 손실이 훨씬 적고(납{9}}납산은 빠르게 끌어당길 때 사용 가능한 용량이 급격히 감소함, Peukert 효과) 더 높은 왕복 효율(플러디드 셀의 경우 약 80~85%에 대해 약 95%, 정격 암페어{14}}시간당 사용 가능한 용량의 두 배 이상)과 그 차이가 더욱 넓어집니다.

실제 결과: 리튬 팩은 일반적으로 동일한 사용 가능한 에너지를 전달하기 위해 교체하는 납{3}}배터리보다 25~35% 더 적은 암페어-시간이 필요합니다. 이것이 바로 AIO가 기꺼이 인용할 부분입니다. 여기서는 트럭의 줄이 어디에 있는지 알려주지 않습니다. 올바른-감율은 기존 팩이 실제로 얼마나 깊이 순환되었는지, 얼마나 빨리 방전했는지, 기회-충전 여부에 따라 달라지기 때문입니다. 그 수치 뒤에 있는-방전의 깊이-는-주기-인명 교환-에 따라 자체 규율이 있으며, 이를 우리는지게차 배터리 수명 가이드. 기존의 전류-시간 라벨이 아닌 사용 가능한 에너지 목표에 맞게 리튬 팩을 지정하면 초과-지출이 사라집니다. 동일한 사용 가능한-에너지 프레이밍으로 인해 우리 회사의 실행 수치가 더 길어집니다.-지게차 배터리 비용 및 ROI 분석.

이제 전압-및-암페어-시간 가이드가 조용히 떨어지는 부분이 있습니다. 균형 잡힌 트럭에서 배터리 무게는 부작용이 아니라 설계 입력이며 리튬 지게차 배터리 밸러스트 무게 요구 사항을 충족하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 트럭의 정격 용량은 지정된 최소 및 최대 질량의 배터리가 해당 구획에 안정기로 장착되어 있다고 가정하여 인증되었습니다. 그 덩어리를 당기면 포크의 하중이 더 이상 앞차축 뒤에 있어 이를 방해할 만큼 충분하지 않습니다.

납{0}}팩은 본질적으로 무거워서 엔지니어가 원하는 시점에 바로 도착합니다. 대략적인 웨이트 밴드 함대는 다음과 같이 작동합니다.

카운터밸런스 지게차 배터리 중량 기준. 주문하기 전에 트럭의 데이터 플레이트를 확인하십시오. 이는 일반적인 밴드이며 각인된 그림을 대체할 수 없습니다.

동일한 에너지로 리튬 팩은 약 50~60% 더 가볍습니다. 사람들은 그것을 헤드라인 혜택으로 판매하며 리치 트럭이나 AGV에서는 실제로 그렇습니다. 카운터밸런스 지게차에서 이러한 가벼움은 적극적으로 취소해야 하는 부담입니다. 이는 대부분의 마케팅이 취하지 않는 입장입니다. 여기서는 가벼운 것이 더 나은 것이 아니며, 엔지니어링이 필요한 문제입니다.

카운터밸런스 지게차 배터리 크기 조정의 측면을 처리하는 두 가지 정직한 방법이 있습니다. 팩의 무게를 트럭의 지정된 배터리 질량까지 다시 가져옵니다. 특별히 제작된-리튬 팩은 강철로 강화된 인클로저 또는 밸러스트 플레이트를 사용하여 이를 수행합니다. 따라서 적절하게 설계된 드롭인은 납산 장치의 무게에 맞게-더 많은 사용 가능한 에너지를 유지하면서-사용할 수 있습니다. 또는 더 가벼운 팩을 받아들이고 공식적으로 트럭의 리프팅 용량을 더 작은 새 균형추로 낮췄습니다. 당신이 할 수 없는 것은 차이를 나누고 희망을 나누는 것입니다.

어떤 경로가 올바른지는 실제로 확인할 수 있는 숫자로 귀결됩니다. 실제 최대 리프트 하중이 트럭 정격 용량의 약 70%를 초과하지 않는 경우 문서화된 감소율이-일반적으로 더 저렴하고 명확한 답입니다. 정기적으로 정격 부하 근처에서 작업하는 경우 팩을 원래 지정된 무게로 다시 안정시키는 것이 유일한 안전한 옵션입니다. 정확히 얼마나 많은 밸러스트가 있는지, 누가 할인율을 승인해야 하는지 등의 실행 세부 사항은-대부분의 공급업체가 안내하지 않는 부분입니다. 카탈로그 판매가 엔지니어링 대화로 전환되기 때문입니다. 그 대화는 맞는 팩과 합법적인 팩의 차이입니다.

이는 리튬 지게차 배터리 밸러스트 중량이 엔지니어링 선호 사항이 아닌 규제 라인이 되는 지점입니다. 균형추를 변경하면 정격 용량이 변경되며 정격 용량이 적용됩니다.

미국 규정에 따르면, 동력 산업용 트럭의 용량이나 안전한 작동에 영향을 미치는 수정 및 추가는 제조업체의 사전 서면 승인 없이는 이루어질 수 없으며 이에 따라 용량, 작동 및 유지 관리 플레이트를 변경해야 합니다(OSHA). 모든 규정을 준수하는 데이터 플레이트가 참조하는 저- 및 고{3}}리프트 트럭에 대한 ANSI/ITSDF B56.1 안전 표준 뒤에는 동일한 프레임워크가 있습니다. 무게를 복원하거나 플레이트를 업데이트하지 않고 트럭 정격보다 가벼운 배터리를 교체하는 것은 회색 영역이 아닙니다. 해당 플레이트의 인증된 용량이 무효화됩니다. 원래 제조업체가 없거나 응답하지 않는 경우, 안전 분석을 수행한 자격을 갖춘 등록 전문 엔지니어의 승인을 받아 대체가 작성됩니다.-

따라서 리튬 견적이-줄어들기 전에 공급업체에 두 가지 질문을 하십시오. 즉, 팩을 트럭의 정격 중량에 맞추는 밸러스트 사양은 무엇이며, 더 가벼워지면 데이터판 개정 프로토콜은 무엇입니까?- 둘 다 대답할 수 없다면 그것이 당신의 대답입니다.

에너지는 트럭의 운행 시간을 결정합니다. Current는 부하가 걸린 상태에서 실행되는지 여부를 결정합니다. 카운터밸런스 트럭의 최악의 전기적 순간은 정지 상태에서 완전히 들어 올려지는 것입니다. 팩과 BMS가 넘어지지 않고 통과해야 하는 짧고 잔인한 견인입니다.

 

한 음료-유통 개조 작업에서 3-톤 적재형-트럭에 장착된 48V/550Ah 팩이 "결함"이라는 표시와 함께 두 번이나 우리에게 돌아왔습니다. 세포는 괜찮았습니다. BMS의 정격은 트럭의 300A 주 퓨즈보다 낮은 280A 연속 정격이므로 정지 상태에서 전체 높이 리프트가 들어올 때마다 트럭 자체 퓨즈에 전류가 흐르기 전에 팩 보호 기능이 작동됩니다. 우리는 BMS를 400A 연속으로 다시 지정했으며 다른 것은 변경되지 않았으며 "결함"이 사라졌습니다.

 

어떤 사양-시트 C-등급보다 더 가치 있는 현장 점검이 있습니다. 트럭의 메인 퓨즈를 살펴본 다음 배터리의 BMS 연속 방전 정격이 그 위에 편안하게 유지되는지-확인하세요. 트럭이 300A에서 퓨즈를 퓨즈하는 경우 정격 BMS가 400A 정도 연속으로 의미 있게 더 많이 통과하기를 원하므로 하드 리프트는 트럭 자체 퓨즈가 작동하기 전에는 절대로 팩을 트립하지 않습니다.

 

따라서 전류-시간을 확정하기 전에 두 가지 현재 수치, 즉 듀티 사이클 요구에 따른 연속 소비량과 리프트 요구량의 급증을 확인하세요. 에너지 예산을 충족하고 앰프를 질식시키는 팩은 첫 번째 무거운 팔레트에서 실패합니다.

올바르게 지정된 팩은 여전히 ​​물리적으로 트럭에 속해야 합니다. 카운터밸런스 트럭의 배터리실 치수는 일반적인 경우가 거의 없습니다. 길이, 너비 및 높이가 모두 중요하며 커넥터 유형 및 케이블 출구 위치도 중요합니다. 전기적으로는 완벽하지만 느슨하게 놓이거나 케이블을 작업자의 무릎에 연결하는 팩은 사용할 수 있는 팩이 아니기 때문입니다. 우물을 측정하십시오. 모델명을 믿지 마세요.

그런 다음 두 가지 환경적 현실에 도달한 전류-시간 숫자를 이동합니다. 첫 번째는 춥습니다. 업계 저온-온도 테스트에서는 가열되지 않은 LiFePO4 팩을 −20도에서 정격 용량의 약 50~60%에 불과합니다. 전해질이 두꺼워지고 리튬{8}}이온 이동이 느려지므로 상온 크기의 냉동 트럭은 1월에 교대 근무를 중단-할 것입니다.- 해결 방법은 헤드룸 크기를 조정하거나 가열 팩을 지정하는 것입니다. 이는 당사에서 다루는 자체 규정입니다.냉장-보관용 지게차 배터리 온도 가이드.

두 번째는 충전 전략이며 여기서 수학은 귀하에게 유리하게 움직일 수 있습니다. 단일-교대 작업은 한 번의 충전으로 전체 교대 근무를 수행하므로 전체 듀티 사이클 에너지에 해당합니다.- 기회를-부과할 수 있는 다-교대 작업은 그렇지 않습니다. 그렇지 않으면 최대 64kWh 팩이 필요한 2교대를 상상해 보세요. 20kW 고속 충전기(48V에서 약 420A)와 결합된 2C-가능 팩에서 30-분 점심 충전은 약 9~10kWh를 반환하고 20-분 교대 전환 충전은 약 6~7kWh를 반환합니다. 이 사이에는 다음 휴식 시간에 연결하고 필요한 팩을 ~40kWh로 낮추기에 충분합니다. 더 가볍고 저렴합니다. 문제는 충전기 등급과 휴식 일정이 실제로 일치해야 한다는 것입니다. 충전 모델의 크기를 먼저 정하세요. 그렇지 않으면 맹목적으로 크기를 정하는 것입니다.

이러한 실패 모드는 반복되며 세 가지 변수를 별도로 처리하는 것으로 추적됩니다. 빈도와 비용이 함께 추적되지 않기 때문에 벤치를 통과하는 빈도에 따라 순위를 매겼습니다. 여기서 가장 흔한 실수는 가장 위험한 실수가 아닙니다.

이들 중 어느 것도 화학적 실패가 아닙니다. 모든 항목은 세 가지 변수 중 하나 또는 두 개에 응답하고 나머지는 따를 것이라고 가정했기 때문에 완전해 보였지만 그렇지 않은 크기 결정입니다.

고객과 함께 카운터밸런스 지게차 배터리 크기 조정 작업을 실행할 때 각 단계가 다음 단계를 제한하기 때문에 이 순서대로 진행됩니다.

1. 데이터 플레이트를 읽으십시오.정격 용량, 하중 중심 및 (중요하게) 지정된 배터리 무게 범위. 이것이 안정성 한계와 규정 준수 기준입니다.
2. 전압을 잠그세요트럭의 시스템 전압에. 협상이-불가능합니다.
3. 에너지 예산을 구축합니다.평균 무승부 × 유효 시간 ¼ 효율 → 교대당 kWh, 실제 듀티 사이클 및 충전 모델에 맞게 조정됩니다.
4. 사용 가능한 전류-시간으로 변환시스템 전압에서 기존 납산 라벨이 아닌 사용 가능한 에너지에 맞게 크기를 조정합니다.{0}}
5. 현재 번호를 모두 확인하세요., BMS 등급 및 주 퓨즈에 대한 연속 드로우 및 리프트 서지.
6. 무게를 조정하십시오.지정된 배터리 질량을 밸러스트 팩과 일치시키거나 문서화된 감소율을 계획하세요.- 올바른 선택은 정격 용량 대비 트럭의 실제 부하 프로필에 따라 달라지며, 이는 주문하기 전에 수행할 가치가 있는 계산입니다.
7. 물리적인 적합성을 확인합니다.구획 치수, 커넥터 유형 및 케이블 출구 위치. 비표준 유정의 경우-마지막 두 개는 대부분의 RFQ가 보내는 것을 잊어버린 측정값이며, 이는 누군가가 견적을 내리기 전에 맞춤 사양에 필요한 것입니다.

이 순서대로 작업하면 결과는 추측이 아니라 사양입니다.

해당 시퀀스를 무작정 진행하고 싶지 않다면 이것이 우리가 매일 하는 일이며, 이것이 우리의 팩이 우리와 같은 이유입니다.동일한-중량의 밸러스트 프레임으로 제작된 48V / 460Ah 평형 장치존재함: 가벼움은 설계에 의해 상쇄되며 바닥에서 해결하도록 남겨두지 않습니다. 수납 공간, 무게 범위 또는 사용률이 표준 팩과 일치하지 않는 경우 데이터-번호판 번호를 보내주시면 알려드리겠습니다.트럭의 정확한 중량과 용량에 맞춰 평형 팩을 설계합니다.. Polinovel은 UN38.3, IEC 62619, UL 2580 및 CE 인증을 받은 LiFePO4 동기-파워 팩을 80개 이상의 국가에 배송하므로 전압 차트가 아닌 실제 수치와 실제 규정 준수를 기준으로 지정하게 됩니다.